汽势2025元旦献词：中国汽车不倦且卷春天不远|一汽丰田|上汽大众|上汽集团|中国汽车|元旦|奇瑞汽车|尹同跃|新能源车|汽势

燃油车和新能源车都迈着急匆匆的脚步，既没有脚本，也没有预演，在这个百年未有之大变局的时代大路上，为了销量这个终极目标地，辗转腾挪各尽其功。

2024年，汽车人不知疲倦，且卷且行。

这一年，尹同跃带领成立27年的奇瑞首次闯进世界500强。在大家普遍认为日子不好过的这一年，奇瑞实现了燃油、新能源、国内、国际四条赛道的全面增长。增长背后是尹同跃的黑发变白发，大叔变老汉。

一位安徽籍媒体同行说，他在南京机场偶遇尹同跃，一个人、一个包、一个看着孤独的背影。尹同跃并不熟悉这位媒体同行，当同行自我介绍后，尹同跃嘘寒问暖问他怎么回毗邻芜湖的宣城，要不要搭他的车一起回去。这个桥段把同行感动得热泪盈眶。他认为尹同跃是大老板，没想到如此轻车从简；他自己是小媒体，没想到尹同跃如此平易。

这位媒体同行的偶遇只是尹同跃日常经常。尹同跃说，2024年11月的一次海外出差，十多天行程，有5天晚上是在飞机上睡的，自嘲省出来5天酒店钱。十几天行程连轴转，短时间内二次访问俄罗斯，在英国谈完事情迅速离开，在一个国家连一个晚上都没住。很多人并不知情，常来北京公干的尹同跃，常常是白天办完事情，晚上坐最慢的普通火车回芜湖，卧铺是他唯一的奢侈要求，火车上睡一觉，第二天早晨到达芜湖，洗把脸就上班，像没事儿人一样。

尹同跃的形象是无数中国汽车人的模样。我和吉利控股集团总裁淦家阅偶遇，两次都发生在北京首都机场。一次是我去杭州参加极氪MIX上市，淦家阅和我同班飞机，坐的是经济舱。另外一次，是同在成都参加吉利星愿的上市返回北京，在首都机场摆渡大巴上，由于我挤上了第一辆摆渡，只能和淦家阅隔窗挥手“擦玻璃”，有种英雄相惜感。

类似的偶遇比比皆是。

有个周末在首都机场T3航站楼安检处，偶遇路特斯中国总裁毛京波搭乘晚班飞机回上海。还有一次出差去上海，坐在经济舱的邻居是梅赛德斯-奔驰北京销售有限公司首席执行官段建军，鼓鼓囊囊的公文包里装着奔驰的锦囊妙计。

每年1月举行的汽势家年华暨中国汽车创新盛典，都有一个年度风云（参数丨图片）人物，贾健旭是2025年度合适的人选，一方面他在极短的时间内为上汽大众开出了妙手回春的药方，另一方面48岁的他是上汽集团史上最年轻的总裁，相信他和王晓秋的变革能带领上汽集团找回灵魂。当得知评委会一致认为他是合适人选的时候，他给我微信留言说：“我们做得还不好，奖项算了”。贾健旭的继任者陶海龙，是上汽大众的老兵，质保出身，把产品质量和品牌看得比命重，面对上汽大众转型的前景展望，陶海龙胸有成竹却低调谦逊，人如其名，“是条龙你得卧着、盘着……”

中国汽车人的人群画像，是朴实无华、肯干卖力、简单可爱。2024年11月广州车展，许久未见的一汽丰田销售公司总经理董修惠薄宴媒体，性情中人董修惠酒后吐真言拉着我的手说：“周老师，哪天我要是不在了，你帮我写一篇纪念文章。搞销售的压力太大了。”

不仅仅是汽车行业的BOSS们，不同层级、不同岗位上的汽车人都在拼命，忙销量、忙产品、忙线索，时间像上紧了的发条。一家跨国车企的市场与传播负责人，从8月到11月，长达3个月时间没休息过一天，白天是国内的会，晚上是国外总部的会。

汽车人不知疲倦，且卷且行，外行人都看到了。

余承东、李斌、李想、雷军、何小鹏，甚至连没有驾照的周鸿祎，统统化身网红，只为获得泼天富贵的流量，朱华荣、尹同跃、冯兴亚、魏建军、柳长庆等大BOSS纷纷躬身入局。广汽本田袁工、长安深蓝邓工、东风猛士炯哥、车圈胖头俞、上汽大众傅强、阿维塔陈卓、一汽奥迪i人营销官李凤刚、领克林杰、北汽极狐张国富等一批车企高管的账号有声有色有特点，最终他们做不下去的原因是机制体制的束缚，他们以身作则进行了国企如何市场化的突破探索，但是也在争议中负重前行。最大的争议是，有领导顾虑用单位的资源成就个人的IP，这事儿组织上说不通。但是，他们的尝试值得被记住。

汽势单位附近是更名为博瑞汽车园区的汽修一厂，汽车品牌林立，我隔三差五就去那里寻找新闻，经历过门庭若市，见证过门可罗雀，也看见过一线销售人员随便扒拉几口的午餐，看见过客户少的时候连灯都舍不得开……

2024年是汽车行业的人事大年，许多新帅“卷”上了。

王晓秋执掌上汽、贾健旭少帅上任、曾庆洪重庆论坛“吐槽”、尹同跃不客气系列、唐仕凯12年荣退，余承东遥遥领先，李书福《台州宣言》，王传福坐稳汽车一哥，陈彬执掌一汽-大众，吴周涛升任北京现代董事长，张建勇带领北汽积极求变。李双双、傅强、吴迎凯、王孝飞、邓承浩、陈卓、王炯、王胜利等一大批70后、75后，走到台前，汽车人风水轮流转。

2024年是汽车行业大年，许多大事“卷”进来了。

极氪领克整合、蔚来十年、极越没越过去、红旗金葵花绽放，上汽大众40年少再出发，行业大事不断；中国新能源汽车年内达成1000万辆、奇瑞年度出口100万辆，捷报频传；奔驰、宝马、奥迪，转型迎来生死大年；大众德国关厂裁员、本田、日产抱团取暖；极越步高合后尘，新能源车电池衰减、偶有自然、理想MEGA 惨遭祭“奠”；合资企业转型艰难，甚至舆论场上刮起要不要合资企业的偏见。增长发力之后，汽车行业不仅有油电，而且有点乱。

2024年，汽车行业读数、计时、奔跑。

比亚迪、吉利、奇瑞、长安、一汽丰田、极狐，成为优等生中的极少数，完成甚至超额完成指标。极狐汽车8万辆左右规模的销量，是北汽集团中唯一一个如期达成目标的企业，大吉利汽车发布发布银河系列后开挂，银河E5 、星愿、星舰7 EM-i，连续打破最短时间交付过万辆的纪录，同样打破纪录而且是吉尼斯世界纪录的荣威D7 DMH满电满油跑出来2000公里+，尽管上汽乘用车的表现差强人意，但出现企稳回升的积极势头。

与这些为数不多的优等生相比，不少企业都陷入了赔本赚吆喝的尴尬，不赚钱成为汽车行业的集体现状。极越没越过去或许并不是个案，加速洗牌在所难免。资本潮退去，谁在裸泳，一目了然。

2024年，油车电车各“卷”一半。

燃油车销量“大数”1100万辆，新能源车销量1000万辆左右，两种能源与结构首次出现半斤八两。燃油车的市场份额从61.9%下降至49.8%，燃油车的市场份额首次跌破50%，新能源车销量增长48%，同比增长300多万辆。车水马龙中，蓝牌车与绿牌车平分马路。

2024年，汽车出口、新能源汽车答“卷”拿了高分。

中欧班列、芜湖长江集装船、上汽安吉物流船、霍尔果斯口岸，新能源汽车源源不断运出去，成为中国智造新名片。2024年，中国进口汽车60万辆，数据再创新低；中国汽车出口，仅奇瑞一家就超过100万辆，新能源汽车是中国走向世界的一个“出口”。新能源汽车换道超车焕新颜，也换出中国汽车天地宽。新能源化、电动化、智能化，应用场景，商业模式，全球领先。