1966年，劳斯莱斯推出了由品牌车身制造商Mulliner Park Ward打造的银影（Silver Shadow）双门三厢轿车。随之在1969年，劳斯莱斯就开始规划银影的继任车型，并认为新车型的设计必须与现有产品系列“差异显著”。
同年10月，一辆由Mulliner Park Ward打造的三厢轿车被送往传奇车身制造商宾尼法利纳公司的都灵总部。对劳斯莱斯设计团队来说，虽然两家公司并非初次携手，但此次合作却与之前截然不同。时任劳斯莱斯董事总经理的大卫·普拉斯托爵士（Sir David Plastow）后来回忆称，劳斯莱斯与宾尼法利纳之间的合作非常默契，因为“他们深刻理解劳斯莱斯的文化”。
宾尼法利纳拆解了这辆三厢轿车，并将其底盘作为设计全新车型的基础。(最终，宾尼法利纳所设计的车型与Mulliner Park Ward所打造的车型同时生产，并非替代车型）。虽然从未有人意识到这一点，但该车型的全新设计却标志着一个有趣的历史转折点——它是劳斯莱斯有史以来首款完全采用公制而非英制单位制造的车型。
塞尔吉奥·宾尼法利纳（Sergio Pininfarina）将这一项目交给了公司造型总监保罗·马丁（Paolo Martin），他曾主导于1967年法兰克福车展上亮相的法拉利Dino Berlinetta Competizione概念车的设计。幸运的是，藉由一份被完好保存至今的任务简报可以得知，马丁及其团队当时接受了极为精确详细的委托：“以车主自驾为主要场景设计一款现代而时尚的汽车，且不失劳斯莱斯一以贯之的从容优雅与精妙细节。基本造型理念以舒展的长线条轮廓搭配棱角分明的车身型面，并与劳斯莱斯经典的进气格栅设计相得益彰。新车型的高度应低于银影，并拓展宽度。挡风玻璃更加倾斜、玻璃使用面积更广，并搭载劳斯莱斯首次运用的弧面侧窗。”
宾尼法利纳并不是简单地将设计成果交付给劳斯莱斯，而是与品牌方的设计师紧密进行协作。双方共同完成了全新车型的最终设计。正如他们所说，这款车“轻盈灵动、舒展修长的视觉效果得益于经过精心设计的型面，而非通过镀铬装饰实现。车身饰件与灯组设计简洁，尺寸恰到好处。内饰设计颇具现代风格和功能性，并配备多个高精度仪表，如同飞机驾驶舱。开关和控制按钮所设位置易于辨识，特征明显且利于精准操作。”
“在实现当代美学与功能性双重目标的同时，新车秉承了劳斯莱斯最为经典传统的标志性设计元素”。例如新车依然采用了劳斯莱斯经典的帕特农神庙进气格栅设计，但将其上缘大胆地向前倾斜了4度。这立即成为这款车型最具辨识度和争议性的视觉标志之一，这也是由劳斯莱斯工厂打造的唯一一款采用这种微妙但引人注目的非垂直中网设计的车型。
对于Mulliner Park Ward来说，新车型成为了一项严苛的考验。这将是劳斯莱斯自1971年将汽车业务与飞机发动机制造业务分拆为独立实体后的第一款全新量产车型，可以理解的是，劳斯莱斯亟待证明自己的实力。1972年7月，代号为“Delta”的第一辆原型车上路首试。自此之后该车型再度历经三年研发工作，最终于1975年3月向世界展现了它的非凡风姿。
在科林斯（Corinthian）和卡玛格两个候选命名中，公司明智地选择了后者。与其同期车型险路（Corniche）一样，卡玛格这一车型名称灵感源自劳斯莱斯与法国南部的长久渊源。亨利·莱斯爵士自1917年起每年都在法国南部度过严冬，直至他1933年去世。卡玛格本身意指阿尔勒市以南，地中海和罗讷河三角洲两侧河道之间一片广阔的沿海平原，文森特·梵高（Vincent Van Gogh）和保罗·高更（Paul Gauguin）曾于1888年在此处的“黄房子”设立他们的工作室。卡玛格地区由几片大型咸水湖组成，周围环绕着芦苇荡和沼泽，因其丰富的鸟类生态和白色（实际为灰色）卡玛格马，以及风格鲜明的骑手——加尔登人（gardians）而闻名于世。
劳斯莱斯为卡玛格在西西里岛卡塔尼亚举办了上市媒体发布会，并为此生产了9辆汽车，包括底盘编号为JRH16648的榭寄生绿（Mistletoe Green）卡玛格。这辆车在此后一直由劳斯莱斯营销部门使用，直至同年9月才通过伦敦经销商杰克·巴克莱（Jack Barclay）售与一位私人客户，并随之被改装为左舵驾驶。
卡玛格的设计既引人注目又不失优雅，并装配有宽大的车门。正如销售手册所称，“卡玛格拥有双门汽车通常并不具备的进出便利性”，“前排座椅的靠背倾斜角度可通过按键电动进行控制，以便进入后排车厢，后排座椅非常舒适宽敞，且视野极佳”。
卡玛格的内饰尤其令人惊艳，并首次采用了一种名为“Nuella”的全新超柔软皮革。根据宾尼法利纳“飞机驾驶舱”的设计理念，车内仪表板上的开关和圆形仪表盘均置于哑光黑色矩形框架中，营造出一种时尚干练的航空风格。褶皱式车顶内衬搭配比银影更低矮的座椅，为乘客提供了极佳的头部空间，而后排腿部空间对于一款双门轿跑车来说也非常宽敞。同时，卡玛格车型还是首款搭载整车双区空调系统的劳斯莱斯车型，令所有乘客可以乐享舒适旅程。
与劳斯莱斯所有全新车型一样，卡玛格代表了当时最先进的汽车工程技术，同时也是亨利·莱斯本人持续精进发展理念的卓越成果。该车搭载铝制6.75升V8发动机，配备三速自动变速箱。底盘装配了全独立悬架系统和自动高度控制系统，确保了品牌能够始终如一地秉承其享誉世界的“魔毯般驾乘感受”。因此，卡玛格在动力性能、安全性和舒适体验方面均大幅提升，其价格几乎是银影的两倍。
宾尼法利纳赋予了卡玛格“非凡的优雅与美感”，在其时尚风姿之下仍不乏复杂卓越的机械工程成果。卡玛格是劳斯莱斯首款从设计之初就符合当时全球日益严苛的安全标准的车型，不仅具备强化的碰撞安全设计，还采用一系列吸能内饰材料，并为全车4个座椅配有安全带。卡玛格的车身结构极为坚固，以至于使用同一辆车通过了包括侧面碰撞、车尾碰撞、车顶碰撞和时速30英里正面碰撞在内的美国安全测试。
最初三年，卡玛格在伦敦北部威勒斯登海斯路的Mulliner Park Ward工厂进行生产。1978年至1987年，卡玛格的生产转移到位于克鲁郡的劳斯莱斯工厂。12年间，卡玛格共售出529辆，其稀有珍贵的特质不言而喻——这使它成为当今收藏家竞相追捧的珍品。卡玛格在美国的销量最为显著，几乎占其全部销量的75%。
时任董事总经理的大卫·普拉斯托具有专业的市场营销才华。在他看来，汽车是“一种令人兴奋的、引人注目的商品，它能够充分彰显购买者的个性”。凭借独一无二的设计风格，卡玛格无疑能够令车主大胆表达独一无二的个性品位。时至今日，人们仍对卡玛格的设计美学争论不休，但它仍然是劳斯莱斯最具辨识度的车型之一。卡玛格深受最初熟知它的那一代人的喜爱，也是汽车收藏家及拥趸日益青睐的当代经典之作。
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