整备得差不多了，趁着成都难得的冬日暖阳，今天来拍拍我自己这台鸿150RS
整体外观
#体量
虽然鸿150RS是一个传统风冷125踏板的外观模式，但实际上这台车还是有一定体量的。
多的不说，就说鸿150RS这个轴距可是高达1345mm，这是一个什么级别？
目前一线大品牌125风冷踏板中轴距最大的也就是豪爵ADX、AFRS的1300mm，就连我自己的豪爵UHR150轴距都只有1315mm。
鸿150RS的轴距居然高达1345mm，从车身侧面就很容易看出来，鸿150RS从后轴到车尾（不含尾箱及支架）的距离明显比风冷125踏板要短得多。
我的豪爵ADX这个距离已经算够短的了，鸿150RS肉眼可见还要短很多。
理论上，更长的轴距能够提供更加充裕的前后布局空间。具体来说，如果在发动机的高度（也可以说长度）和安装角度相似的情况下，对一台这个定位的车型来说，轴距更长的车能够营造出更缓的前斜脚踏、平踏空间以及座舱空间；车辆在直线行驶的时候稳定性也会更强。
在我这里，斜脚踏一直是我比较好评的设置。
因为如果需要激烈驾驶，一个坡度合适的斜脚踏使用率会不那么高，但是在日常骑行中，无论是短途通勤和中长距离巡航，脚踩斜脚踏一定是能够提供比“脚面只能踩平踏位置”更多的骑姿，这就能极大提高骑行舒适性。
以我40码的鞋来说，实测我脚踩鸿150RS这个斜脚踏的姿态如下：
虽然不能完全全脚掌踩上去，但是这绝对算是一个可以正常使用的前斜脚踏了。
各位选择这类非龙骨踏板就是看中它的平踏储物空间以及上车无需将腿抬得很高。
如果车主是女士，夏季穿裙子无论腿向前蜷曲跨上车还是向后扬上车都算不上优雅，即使是男士，在冬天或者下装穿得很厚的情况下跨上车都比较难受。
#储物能力
平踏的好处显而易见，并且储物能力也是平踏的灵魂。
鸿150RS的平踏空间如下所示：
不算护杠的话横向宽度42.5cm，纵向最窄处为28cm，跟豪爵的大平踏AFRS几乎完全相同，比UY肯定更大，我都不算鸿150RS还有前斜脚踏了。
你别说这2公分不算什么，我之前测评的时候就用一个钓箱实验过，放不放得进去就差这一两公分。
况且还有个问题：即使UY能硬塞下去，请问驾驶者双脚如何搁置？悬空吗？所以这也是前斜脚踏的一个优势之所在。
另外各位还要注意上图这种情况，UY的座椅前端还要凸出来一块，所以真的要放正立方体的物品，比如登机箱、外卖箱、钓箱的话，储物能力还会进一步被压缩。
而鸿150RS就不会，这一点貌似很少有人提及。
作为一个这种类型的通勤踏板，我个人其实对座舱储物能力并不是特别特别看重，因为这种造型的小踏板基本都是要配尾箱的，头盔放尾箱不光拿取方便，而且几乎不用考虑尺寸问题。
不过，谁能拒绝一个更大的座舱空间呢？
上次测评我是用的我L码ARAI RX7X做演示，这一次我用AVA的L码闪电来给鸿150RS的座舱空间做演示，这绝对算一个正常偏大的全盔了：
各位能看出来鸿150RS座舱空间有多大了吧？
鸿150RS能完完整整放下这个正常偏大尺寸的L码带小尾翼全盔，且座垫完全不会顶到盔顶！
我自己取了蓝牙耳机的L码SHOEI Z8也可以完整放下。
拿我家人的M码3/4盔来演示下：
这就相当之轻松了，甚至在放下之后还能放下不少手套和护具什么的。
UY这种车我们就不拿什么全盔来难为它了，它甚至连我的M码3/4盔都只能倒着打开镜片才能勉强放进去。
鸿150RS的原厂尾箱质感不错，跟铃木原厂基本一个模具，本田的原厂尾箱质感都不如它，空间的话放下AVA的L码闪电或者L码SHOEI Z8轻轻松松。
这个尾箱还有一个大赞的点：它不用每次都必须掏钥匙才能开关。
最后说说前储物格，鸿150RS标配了2个全开放式前储物格。
一边至少可以放下2瓶矿泉水，这个我就不演示了，关键测量一下储物格深度。
约15公分还是算比较深了，普通杂物是不容易被颠出来的。
平踏的灵魂，这个挂钩，同样是封口的设计，非常好。
有一说一，我自己的ADX做工和细节哪里都好，就是这个挂钩明显精致程度比较一般，甚至鸿150RS的这个挂钩质感还要更好一点。
#车把
作为一台拥有一体式车把的小踏板，鸿150RS的手把及按键布局跟UY、本田esp系列部分车型还是保持一致。
主要区别还是在右手多了一组自动启停和切换助力模式的开关，要知道鸿150RS可是原厂自带脉冲启动和自动启停，目前125主流通勤踏板也只有本田esp系列和部分豪爵USR启停版具备这功能。
鸿150RS的启停逻辑跟豪爵和本田基本是一致的，都是车轮停止转动后三秒自动熄火，给油就瞬间点火，实测熄火和启动都相当流畅。
通过实测，鸿150RS的车把绝对离地高度为100cm，超过了传统125小踏板（通常98cm左右）。
而且离驾驶者也没有特别远，加上鸿150RS座高达到了770mm，如果是长距离骑行，这样的骑行三角就会比传统125小踏板更晚造成驾驶人肩膀发酸，且膝盖即使踩在平踏上也不至于过于弯曲。
考虑到本来鸿150RS就不是设计出来主打长途巡航的，这一点也不能算是问题，毕竟真要跑长途，相同平台的鸿150、钱江迅150甚至ADV150都是干这个的好手。
#仪表
鸿150RS的仪表跟钱江劲150以及之前我测评的阳光迪诺150都是同一套彩色LCD仪表。
这套仪表有优点也有槽点
优点：
1.显示特别清晰，即使在大太阳下能见度都完全可以用极好来形容（今天巨大的太阳）。
2.时速显示和GPS真实速度十分接近，误差不到3%。
3.有转速表对我来说绝对是大好评。
槽点：
1.没有时间显示，这一点强烈建议钱江在后续升级中加上。
2.没有实体按键导致功能调节完全没有触觉反馈，按压虚拟显示的调节键也要等到刚好闪烁的瞬间才可以。
3.时速显示虽然跟GPS速度相较极准，但是显示略有延迟。
#座椅及落脚
鸿150RS座垫还是相当宽大且柔软的。
通过实际测量，鸿150RS的坐垫长度为69公分。
由于采用了前后12寸轮毂，所以鸿150RS的落脚比传统风冷125小踏板会略高一点点。
我身高172cm，落脚状况如下：
整体坐姿还是非常舒展的，在通勤平踏中绝对可以给一个非常高的分数。
#灯光表现
鸿150RS全车灯光均采用LED光源。
下图为鸿150RS的近光表现：
下图为鸿150RS的远光表现：
总的来说鸿150RS的远光表现会优于近光表现，整体灯光表现属于中上水准。
最近我接连在大半夜跑了几次完全黑暗的路况来测试油耗，这个灯光表现大赞！
#漆水用料及做工
专门将这一点留到最后说，我的目的主要是想给钱江一个大大的赞。
首先鸿150RS的这个前脸一看就拥有QJMOTOR的家族设计语言，好感度+1。
老朋友肯定知道几年前我对钱江的外在做工是不满意的，但是看看现在的鸿150RS，一台只卖1.1万的通勤车，它的漆水表现已经进步成啥样了。
不夸张地说，钱江的漆水表现在当前绝对算得上国内顶尖水准了，IPhone16 Pro照片模式直出绝无半点PS和后期。
做工方面，同样我也比较满意，无论是接缝处理还是模具间的公差都相当出色。
一些细节之处，比如前避震上端鸿150RS原厂是装了一对防尘套的，防尘套上面还有双层挡泥板。
车头这个透明亚克力面罩，我在之前也比较介意它内侧进灰的问题，但是拿到车后才发现，只要在前储物盒上方下两颗螺丝，就能很方便地把它取下来进行清洗，同时内侧车身也很容易打理干净了。
我自己买车还有这么一个好处：几年前钱江的车衰耗程度还是不慢的，正好这次我就验证一下在骑行一段时间后，这台鸿150RS的外观件和漆水状况如何。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！咱们下篇详细讲清楚这台车的动态表现。
内容输出：探觅
图文整理：达达
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