第四家合资品牌拥抱华为，双保险还是不自信？
近期，有消息称，本田正在跟华为洽谈智驾方面的合作，而且有望搭载在即将上市的烨品牌新车上。虽然官方没有回应，但对此，我们并不会感到惊讶，因为本田不是第一家，也不会是最后一家。
当初华为参与造车，行业普遍不看好，一开始甚至各种排斥。没想到短短几年时间，诸多自主车企便纷纷“缴械投降”，开始积极拥抱华为。这跟华为对技术的执着以及奋发图强的精神是分不开的——技术先进，产品好用，再加上消费者认，车企没有拒之门外的道理。
当然，在这个过程中，华为不是没走过弯路。但如今看来，华为坚持“增量部件供应商”定位的路子，算是走稳了。广纳天下豪杰，扩大自己的战略合作朋友圈，比独立造车，树立一大堆敌人，要明智得多。
如今，大部分行业头部玩家（尤其是传统大厂），都正在或将要跟华为开展合作。作为合资品牌，面对燃油车不可避免的下滑颓势，以及自身电动化产品的竞争力不足，怎么可能会无动于衷呢。
粗略一算，目前跟华为合作的合资品牌已经有四家了。除了本田，还有东风日产、丰田以及一汽奥迪。
东风日产去年11月官宣，成为首家与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌。双方将以华为HI模式（即车辆定义、开发及销售由东风日产主导，核心技术及方案支持则由华为负责）开展合作，目前尚没有落地车型。不过，另外三家却基本都有搭载车型了。
一汽奥迪跟华为的合作，主要在车机和智驾方面。据悉，奥迪全新A5L、Q6 e-tron等车型，将搭载华为的车机系统以及高阶智驾方案。
算起来，奥迪跟华为的合作最早要追溯到2018年。去年底合作车型姗姗来迟，多少有点“起个大早，赶个晚集”。
丰田跟华为合作的消息确认，也是在去年11月中旬左右。在广汽丰田20周年纪念大会上，相关负责人表示，广汽丰田将全面融入智能科技生态，其中智能座舱将会与华为展开深度合作。去年3月上市的第九代凯美瑞，据说便搭载了与华为联手打造的车机系统。
另据消息称，丰田汽车的全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合的模式。自动驾驶公司Momenta提供软件方案，而华为则提供硬件方案，包括计算系统和自动驾驶汽车平台等。
本田方面，据系‘烨品牌’旗下车型或将采用“Honda SENSING 360 + 高阶智驾系统”和“华为智驾”两种并行的解决方案。前一种方案是本田自家的智驾方案，本田也寄予厚望。然而，从目前的情况看，似乎并不乐观。因为营销和智能化未达预期，原本计划去年底上市的两款新车-烨S7和烨P7，被推迟到了今年一季度。其中，烨S7有望1月份上市。
烨S7和烨P7是“一个车型，两套外壳”的姊妹车型，虽然定位不同，但本质上可以看作是一个车型的两个版本。假如新车智驾不行，难免会产生“一荣俱荣、一损俱损”的连锁反应。若能采用两套智驾方案，顺便搭乘上华为智驾的快车，无疑对烨品牌的未来发展大有裨益。
对于本田和华为的合作，其实也没啥可鄙视或嘲讽的。因为合资品牌的“低头”，我们也早见怪不怪了。一向“傲娇惯了”的合资品牌，也很现实——毕竟，没有人会跟市场和消费者过不去。
不过理性分析，即便有华为智驾的加持，合资品牌的竞争力提升，也需要谨慎期待，因为合资品牌已经被贴上了“落后者”的标签。而一旦成为“落后者”，消费者买车，尤其是买智能车，往往会第一个pass掉，根本没有回旋的余地。
结语：
在新能源时代，合资品牌已经慢了一拍；在智能化下半场，合资品牌需要加速追赶。而自己不行，就借外力，倒不失为一个取巧的良策。但取巧之外，合资品牌还剩多少差异化的竞争优势，是值得深思的。
眼下的合资品牌，已经有点骑虎难下了：跟华为合作，不见得能提升多少竞争力；但不跟华为合作，肯定竞争力一天不如一天。既然如此，还不如“死马当活马医”。
今年开始，搭载华为智驾的合资车型就要陆续上市了。竞争力行不行，到底能不能打，到时不妨围观一下。
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