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网易汽车4月7日报道 “大家讲“智驾平权”，我觉得这对过去这些年耕耘的厂商都是爆发的机会，从我们自己来看，我们也看到从客户需求、订单，包括下一步技术的拓展，都有很多进展。另外一个，智驾未来我认为会变成像空调座椅一样的标配，这个也快速在发展，对我们来说也是非常好的。”在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，黑 芝麻 （ 参数 丨 图片 ）智能CMO杨宇欣在接受网易汽车等媒体采访时，针对当下谈论热烈的“智驾平权”所谈到的。不过，杨宇欣也提到，“随着未来智驾普及进一步提高，基于我们的芯片上面这些高阶智驾算法逐渐成熟，量产的落地，真正的一仗，特别是高阶智驾一仗还没有开始。”
谈到智驾平权，黑芝麻智能在智驾平权中扮演了一个怎样的角色？
从智驾平权来讲，产业链大家都需要通过性价比和成熟度来实现，平权意味着什么？意味着从早期技术探索期进入到大规模发展期，大规模发展期非常重要的是芯片或者平台的成熟。现在国内真正有大规模量产经验的智驾芯片平台很少，黑芝麻智能作为其中之一，现在在很多头部车企合作伙伴版图里面起到非常重要的可信赖的，能够大规模量产和商用的合作伙伴。
那么对于角色与定位，杨宇欣表示：我们还是把我们赋能角色做好，能给智驾平权提供成熟可靠且性价比高的产品。
当然，对于智驾平权而言，成本控制也是重要的考虑因素，那么黑芝麻智能在芯片研发与应用过程中如果来平衡？
作为技术创新为主的企业，黑芝麻智能在满足客户的同时，真正的价值要体现在技术创新上。杨宇欣现场举了一个例子：2023年发布武当系列的芯片，我们把4颗芯片，座舱驾驶、车身、网关芯片融合在一颗芯片里，既能够实现客户最大程度上标配智能化功能的目的同时，我们也可以帮助客户实现系统性的降本，真正客户关心的并不是单个芯片的成本，客户关心的是整个系统的成本，如果我们能够通过芯片技术创新，实现整个系统的降本，我觉得这个是客户和我们都能够实现双赢的。从黑芝麻智能来讲，一方面基于现有的成熟产品，通过规模化效应降低上游供应链的成本，从而为客户提供更具性价比产品的同时，另外一点，我们不断进行技术和芯片架构等等的创新，在实现我们价值的同时，帮客户降低成本，同时还能实现我们自己的价值。
现在各地都在推车路云一体化，那么黑芝麻智能在车路云一体化上有哪些布局？现在有什么样的进展？
黑芝麻智能应该是国内最早在本土芯片平台在布局车路云一体化，我们定位很清晰，我们提供算力平台以及算法，我们提供路侧感知子系统解决方案，因为路侧很难直接卖芯片，产业链比较长，我们更多的是把解决方案做好，我们现在已经有很多城市有布局了，已经落地了，包括像成都、武汉、襄阳等等多个城市我们已经参与到这个城市车路云一体化建设里。
去年发布20个城市里面，陆陆续续今年也在落地，我们都在跟进，我们应该是国内仅有的几家国产供应链里面能够做到边缘侧高算力的路侧感知系统的一个供应商，这方面还是我们持续发力的一个点，我们会继续往后推，我们也把车路云路侧感知看成未来面向更广阔边缘计算场景的第一站。
针对高阶智驾方面的竞争目前来看还是很激烈的，而头部车企也在开始推进自研，那么作为头部供应商的黑芝麻智能和车企之间的合作和竞争格局是什么样的？
随着整个产业的成熟，大家之间分工边界会越来越清晰，黑芝麻智能定义成我们是一个芯片供应商，当然，现在的AI芯片供应商不是只卖芯片，也不是只会卖芯片，我们提供工具链、算法、全栈解决方案能力我们是有的，但首先我们定位还是芯片供应商，我们跟车企未来的分工，因为大家也看到车企都在自研，就算没有下决心自研芯片的车企也在自研算法，特别是高阶的算法，我们还是希望能够把我们的芯片能力充分发挥出来，把底层软件和工具链成熟，能够赋能车企，让车企有足够空间在芯片之上做自己的差异化，就像过去很多行业发生的事，包括传统的手机行业，其他的消费电子行业，都是高通、英伟达这样的芯片公司提供基础平台，让应用厂商或者终端厂商在上面有足够多的发挥空间能够做自己差异化和不同体验的东西，我相信这也是未来智驾行业慢慢会收敛的一个分工协作的模式，这也是我们会持续去坚持的模式，和客户合作伙伴的分工。
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