Author / 酷乐汽车
21 世纪 （ 参数 丨 图片 ）20年代初，也就是前五年，内燃机似乎注定步渡渡鸟 —— 一种因人类活动导致灭绝的著名鸟类 —— 的后尘，被电动汽车几乎完全取代。彼时，各大车企纷纷制定激进的转型时间表，各国政府也出台雄心勃勃的发展目标，为全面电动化的未来铺平道路。
但近来，行业风向发生了重大转变。
车企纷纷放缓此前过于激进的电动化目标，内燃机迎来了出人意料的复兴。如今，一些车企不仅计划延长燃油发动机的产品线存续时间，部分企业甚至还在投资研发全新的内燃机动力总成 —— 这在短短五年前，简直是天方夜谭。
当然，电动汽车的发展并未陷入绝境。
尽管受补贴政策退坡等因素影响，部分市场如美国市场的电动汽车销量近期有所下滑，但在其他市场，电动汽车依旧热度不减，比如国内市场，新能源依旧卖的如火如荼。
从全球范围来看，预计到今年年底，电动汽车的市场份额将达到25%左右，这意味着道路上行驶的电动汽车数量将超过2000万辆。
即便如此，多数企业仍认为，未来几年内，内燃机仍会保持较高的市场热度。因此各大厂商正竭尽所能，让燃油动力总存活得更久 —— 至少再延续一段时间。
通用汽车就是典型案例。
为了让其标志性的小缸体V8发动机能够再延续一代，该公司向位于纽约州布法罗市的托纳旺达生产基地投入了高达8.88亿美元的资金。这是通用汽车有史以来，针对单一工厂燃油发动机生产所进行的最大规模投资。
而就在五年前，通用还全力押注其耗资数十亿美元打造的奥特能纯电平台，依托该平台，旗下多个品牌推出了近十余款纯电动车型。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉表示：“我们对托纳旺达动力总成工厂的巨额投资，彰显了我们对强化美国制造业、助力本土就业的坚定承诺。这家位于布法罗的工厂已运营87年，目前仍在持续对所生产的发动机进行技术革新，不断提升燃油效率与性能表现，这将助力我们在未来多年里，持续为消费者打造世界级的皮卡与运动型多用途汽车。”
在同城的另一端，克莱斯勒公司正斥资130亿美元用于美国本土生产，其中很大一部分资金将投入内燃机的研发。与通用汽车类似，这也是克莱斯勒百年发展史上规模最大的单笔投资，预计将为其位于伊利诺伊州、俄亥俄州、密歇根州和印第安纳州的工厂新增5000余个就业岗位。
这笔投资中，有部分资金将用于 Ram 1500增程式电动汽车的生产，但该公司同时承诺，将推出全新的内燃机大型运动型多用途汽车以及一款中型皮卡。目前，经典的Hemi发动机已重回Ram的产品线，道奇品牌也复活了其V6版本的Durango车型。
克莱斯勒方面表示，未来还将推出更多燃油动力车型。
与此同时，在欧洲市场，面对更为严苛的市场环境，欧洲最大的发动机供应商之一想出了一个创新方案，以延续内燃机的生命周期。
吉利旗下的英国发动机供应商HORSE Powertrain动力总成公司，在今年慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会上，推出了全新的C15发动机。这款紧凑型混动系统将电动机、发电机与冷却系统集成在一个行李箱大小的装置内，尺寸仅为48×49×25厘米。
这款C15发动机，基础版的输出功率仅为94马力，刚好能满足一些欧洲经济型小车的动力需求；而涡轮增压版本的最大功率可达161马力。这两款发动机均可适配多种燃料，涵盖汽油、乙醇、甲醇以及合成燃料等类型。
不过，在全新内燃机动力总成的研发构想中，最具颠覆性的或许来自马自达。
在今年的日本移动出行展上，马自达发布了又一款外观惊艳的概念车 —— 在该品牌的概念车谱系中，这类亮眼的车型往往最终无缘量产。而这款Vision X-Coupe概念车最引人注目的亮点，恰恰是肉眼无法看到的内在技术。
马自达总裁兼首席执行官毛笼胜弘表示，这款概念车预示着“一个行驶里程越长，越有助于减少二氧化碳排放的未来”。
这究竟是什么意思？
原来，Vision X-Coupe搭载了马自达称之为“移动式碳捕捉”的技术系统。该系统本质上是将插混动力系统与双转子发动机相结合，并利用微藻捕捉排气管排放的二氧化碳，然后将其储存于微藻细胞中。
马自达介绍称，他们能够从这些吸收了碳排放的微藻中提取油脂，并将其提炼为碳中和燃料，为这套混动系统提供动力。马自达表示，在一个容量为11000升的微藻培养罐中，仅用两周时间就成功生产出了超过1升的燃料。
诚然，这种技术目前来看效率极低，且不具备大规模推广的现实可行性，但马自达愿意投入如此多的时间和精力研发全新的内燃机技术，这一事实足以证明，车企们目前还不打算放弃燃油发动机。
事实上，采取类似发展路线的企业不在少数。
宝马与梅赛德斯-奔驰均有全新的V8发动机正在研发中；日产汽车正在打造一款搭载专利节油技术的燃油发动机；本田推出了全新的混动V6发动机；丰田也研发了新一代V8发动机。
即便是在如今新能源百家争鸣的国内市场，新型内燃机技术也几乎每周都有新突破。
当然，政府机构在这一过程中所发挥的作用也不容忽视。
在美国，第一任期内的特朗普曾积极推动内燃机的回归，且在很大程度上公开表达反电动汽车立场，直言拜登政府的电动汽车政策是一场“骗局”。
在其第二任期重返白宫后不久，特朗普便取消了拜登政府提出的2030年电动汽车渗透率达到50%的目标，并迅速终止了针对全新电动汽车的7500美元税收抵免政策。
而在欧洲，经过汽车制造商数月的抗议与游说，欧盟最终同意取消2035年内燃机禁售令，并将碳排放目标从较2021年下降100%调整为下降90%。这一调整使得车企在2035年之后，仍可继续生产新型混动汽车、插混动力汽车以及增程式电动汽车。
无论最终局势如何演变，内燃机都不会在短期内消失。
对许多车企而言，电动化仍是长期发展战略，但消费者需求的转变与复杂的政治现实，为燃油发动机争取到了数年的缓冲期。
而车企们正打算充分利用这剩余的时间，将其价值发挥到极致。
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