比亚迪在日本推出本土化车型K-Car RACCO（翻译为“海獭”）之后，不光丰田坐不住了，本田也慌了。近期，本田宣布将在2027销售K-Car车型“N-BOX”的纯电动（EV）版本。
而此前，本田的N-BOX在日本一直处于车型销量排行榜前列。直到比亚迪在今年东京车展期间发布了“海獭”，丰田和本田等日本车企才慌了神。原因有三：
一是，这是比亚迪在日本市场推出的首款本土化车型，其搭载磷酸铁锂电池组，电池容量为20kWh，WLTC续航里程180公里，支持最高100kW的充电功率等产品优势，将对以燃油为主的K-Car市场造成重大的冲击。
二是，日本车企十分担心以比亚迪的供应链实力，“海獭”的定价将低于他们推出的同类车型。而他们自己在智能辅助驾驶方面、三电技术方面又明显低于比亚迪。
三是，作为比亚迪的首款本土化车型，“海獭”其实代表着比亚迪的海外战略的重大改变：从产品出口转化为本土深耕策略。说白了，“海獭”只是一个开始，比亚迪还将向日本市场推出更多适合本土市场的车型。
日本市场的K-Car销量占到了整体车市的4成，每年大约有170万辆的份额。
此前主要被铃木、本田垄断，也是日本车企的“护城河”。现如今比亚迪采取“精准本土化+技术降维”的打法，实际上就是要在日本车企的优势领域创造奇迹，这也就带动了日本市场的电动化进程。
现在日企最担心的还是比亚迪的“海獭”定价问题，铃木汽车的社长铃木俊宏就在该车发布时表示：
“世界上有许多小型车的标准，比亚迪选择了日本的轻型车标准。我感到非常高兴。新的竞争即将开始，我认为比亚迪是一个巨大的威胁。不过，在EV销售中不应进行价格竞争……”
很显然，比亚迪也不会在日本市场采取“价格战”的方式来赢得市场，因为本质上推出本土化车型还是为了在海外市场高质量发展，以技术和供应链优势获得丰厚的回报。
日本的K-Car年销售达到了170万辆左右，但是纯电动的不足2万辆，占比很小。日产的Sakura、三菱的eK X EV、本田N-ONE e等少数纯电动K-Car与比亚迪的“海獭”相比已经失去了竞争力，这也是他们着急的原因之一。
如果比亚迪以260万日元（约12.1万元人民币）的销售，也将对日系K-Car形成很大的压力。因为即便18分钟快充这一项，就能比日系的车型领先很多，更不要说磷酸铁锂的安全性能，以及比亚迪在智能座舱方面的技术了。
当然，比亚迪在日本也有很多挑战。比如充电桩基础建设、售后服务体系，以及销售网络建立方面都需要更长的时间来完成。虽然现在已经取得了不错的进展，但是距离全面领先还有很大的差距。销量方面，也还没有到达预期。这就需要比亚迪针对日本市场的特性，继续发力。
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