领克900：扯掉同行的遮羞布！将近3吨，动力好还省油！|发动机|变速箱|底盘|气门升程系统|油耗|省油|领克900

领克900全系都是插电混动，大家最关心的驾驶感受以及实际油耗电耗是多少，辅助驾驶系统如何？今天我们就来聊一聊。

动力输出

相当充沛

这款车有1.5T和2.0T两款发动机可选，我们这辆是2.0T版本，来自沃尔沃的四缸涡轮增压发动机，最大功率187千瓦，最大扭矩350牛米。搭载宁德时代52.38千瓦时三元锂电池，前后双电机，综合功率540千瓦，综合扭矩可以达到1038牛米，同时匹配三挡DHT变速箱，百公里加速仅4.6秒！

这辆车依旧使用了吉利的雷神（参数丨图片）混动系统，一个P1电机，一个P3电机以及一个P4电机。P1电机位于发动机曲轴上，主要用于发电和急加速时提供动力，P3电机位于变速箱内部，驱动前轮，中低速行驶时提供动力。P4电机装在后桥上，在加速和四驱模式时提供动力。

这套混动系统相比其它插电混动最大的区别就是有一套由轮系组成的三档变速器。可以让发动机在任意时刻介入，让电机、发动机始终工作在效能最佳区间，动力更好、更省油。

起步阶段以电驱为主，蠕动很柔和。驾驶感受接近纯电车型，安静轻快。在馈电状态下，发动机介入较早，三档DHT变速箱可一档直连，此时能听到发动机的工作声并感受到换挡节奏，保留了燃油车的驾驶感。虽然自重接近2.6吨，但加速响应快，并不笨拙。

这辆车因为多了三档变速器，所以能在高速巡航时，降低发动机转速，达到更高的极速，更好的燃油经济性。

实测电耗

这辆车搭载了一块三元锂电池，容量为52.38千瓦时。CLTC标称续航里程280公里。北京冬季实测，气温5℃左右，充电至79%，CLTC、WLTC模式下，表显剩余里程分别为215公里和165公里；当行驶至电量剩余20%时，CLTC、WLTC模式表显剩余里程分别为29公里和23公里，表显消耗186公里和142公里，实际行驶了88公里。表显准确率分别为47.31%和61.97%，CLTC续航标成里程获得率为53.27%。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗25.9千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为6.21升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为8.02升。

这辆车表显百公里综合油耗为7.5升。

驾驶感受

同级出色！

对于领克车来说，出色的底盘调校是惯例，这辆领克900也不例外。在处理较大颠簸时，悬架动作干净利索，没有多余跳动，展现出扎实的机械素养。不过可能是由于车重过大，细微方面稍显粗犷，尤其是在通过稀碎路面时，底盘传递的信息过多，能清晰的感受到路面的细微震动，缺乏韧性，但车身姿态非常稳定，高速性能确实出众。

这辆车虽然自重接近2.6吨，但调校风格非常凌厉，与市场上像“坐船一样”的大SUV不同，有着截然不同的体验。方向盘有不错的指向性，不错的手感，并不会让这个庞然大物显然很笨重。整车的侧倾抑制得也非常好，匝道过弯能给你不错的信心。所以，虽然这辆车加速猛、提速快，但底盘完全能支撑4.6秒的加速能力！

辅助驾驶

待完善

按照目前吉利自己的规划，将辅助驾驶系统分为H1、H3、H5、H7和H9五个级别，我们这辆车搭载的是H7级别辅助驾驶。配备英伟达目前最高级别的AGX Thor芯片（700TOPS算力）、1个速腾聚创的激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。辅助驾驶方案则是刚刚收入囊中的“千里科技”。

从实际体验来看，封闭道路NOA表现比较流畅，并线、超车动作平稳，与前车距离保持适中。系统有"标准"与"敏捷"两种模式，但并线策略偏保守，习惯长时间占据最左侧车道。城区道路测试中，能识别红绿灯并正常起步，跟随前车轨迹行驶，对插队车的处理较为平缓。但在细节方面尚存在不足，比如个别情况下会出现不必要的减速；临近匝道出口才开始向右并线；右转时对行人礼让过于谨慎，会直接刹停，刹车时机略显激进。

另外，官方宣称支持"车位到车位"，此次测试未能自动完成泊车，最终300米时NOA退出。总之，城区复杂道路使用时，辅助驾驶依旧还是辅助。

人均装载质量

89.17千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克

我们这辆车的整备质量为2810千克最大满载质量为3345千克，计算得出这辆领克900 2025款 2.0T Ultra的人均最大装载质量为89.17千克，比标准多出14.17公斤。

转向力

轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.324公斤。低速转向和停车入位，比较轻松。

发动机振动

不小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆领克900搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，怠速振动数值为4.6米/秒²。

发动机噪音

不错

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。