阿维塔在这一年交出了一份兼具突破与挑战的答卷。
东风与长安两大汽车央企重组整合事宜搁置后，均未停下发展步伐，反而悄然开启汽车央企“ 赛马 （ 参数 丨 图片 ）式”竞争格局，形成隐性角逐态势。这一竞争在资本市场表现尤为鲜明：继10月2日东风集团旗下岚图汽车向港交所递交IPO申请后，11月27日长安系核心新能源品牌阿维塔便紧随其后提交港股上市申请，更于12月5日火速补充申报材料。密集的资本动作，足见双方在资本市场布局上的白热化竞争与时间紧迫感。
倘若从阿维塔递交IPO申请文件的时间往回看，阿维塔在这一年交出了一份兼具突破与挑战的答卷。从产品矩阵的持续扩容、市场销量的稳步增长，到核心人事的战略调整，再到冲刺港股IPO的资本跃阶，勾勒出其年度发展的核心脉络。
首先是产品端，阿维塔在2025年完成了“四车双动力”矩阵的深化完善，多款新车及改款车型密集落地。据青橙汽车梳理，截至2025年11月，阿维塔已推出四款量产车型，即阿维塔06、阿维塔07、 阿维塔11 和阿维塔12。其中，针对阿维塔11和阿维塔12还推出了皇家剧院系列及限量版“0”系列，即阿维塔011和阿维塔012。
继上述两款高端旗舰车型后，2025年阿维塔重点发力主流豪华市场，相继推出阿维塔07、阿维塔06两款核心走量车型，并衍生出限量联名版等个性化版本，形成覆盖20万—70万元价格区间的产品梯队，实现纯电与增程动力的全面覆盖。
其中，阿维塔07以“入门即满配”为核心卖点，全系标配华为乾崑A DS 4 辅助驾驶系统、激光雷达及零重力座椅等高阶配置，精准切入家庭用户主流需求市场；阿维塔06则以更紧凑的车身尺寸和亲民定价下探市场，进一步扩大用户圈层。而年末，阿维塔12四激光版正式下线，作为长安汽车第3000万辆中国品牌汽车的里程碑车型，其搭载的进阶智能驾驶配置再次强化了品牌技术标签。
市场表现上，阿维塔呈现“稳步增长但目标未达”的态势。数据显示，2025年1-11月，阿维塔累计销量达11.8万辆。其中，11月单月销量14057辆创历史新高，实现连续9个月销量破万，11月销量同比增幅达21%。相较于2024年7.4万辆的全年销量，2025年销量增量近乎翻倍，增速远超行业大盘。
但从目标完成度来看，其年初设定的22万辆年度销量目标完成率仅53.77%，即便年末销量冲刺，全年销量预估约14万辆，与目标仍有较大差距。
细分车型表现呈现分化特征，阿维塔07、06两款走量车型贡献了大部分销量。招股书披露，这两款车型在今年上半年占据阿维塔整体销量的75%；而定位相对高端的阿维塔11、12即便推出改款降价车型，市场表现依旧相对平淡。
人事层面，随着今年8月阿维塔母公司长安汽车升级为新央企后，次月原董事长朱华荣卸任，王辉接任阿维塔，与总裁陈卓形成“双核心”管理架构。
公开信息显示，王辉深耕长安汽车20余年，不仅深谙海外市场布局与规模化扩张战略，更牵头推进了长安汽车与华为、宁德时代等核心伙伴的战略合作落地，主导推动长安“海纳百川”全球化战略落地见效，助力长安汽车泰国工厂顺利建成并投入使用。
丰富的从业经历，赋予了王辉深厚的管理积淀、卓越的全球视野与战略格局，尤其在企业战略规划、资本运作、工艺研发、海外市场拓展及产业链协同等关键领域，具备成熟的实践经验。
当前，阿维塔正处于发展关键期，核心聚焦两大关键议题：其一，IPO推进；其二，全球化布局。显然，上述经验正是阿维塔当下发展阶段亟需的。
如今，上述两项关键议题其一已有明显推进，在王辉上任70天后，阿维塔向港交所递交了上市申请书，成为首家冲刺港股的央企新能源车企，标志着其资本化进程进入关键阶段。
资本征程突破之下，揭开了阿维塔的隐忧——困扰所有新能源品牌的亏损魔咒。招股书显示，2023年、2024年和2025年上半年，阿维塔期内分别亏损36.93亿元、40.18亿元和15.85亿元，若算上2022年亏损的20.15亿元，这几年阿维塔累计亏损已达113亿元！
不过值得欣慰的是，其毛利率水平从2023年的-3%，提升至2024年的6.3%，并进一步升高至今年上半年的10.1%，突破两位数。
除递交上市申请书外，阿维塔在今年还有另外一个资本动作，即入股“引望”。据悉，阿维塔通过115亿元入股华为智能车解决方案公司“引望”并持股10%，形成“共创+股东”的双重绑定，确保优先搭载华为最新技术，构建起独特的技术护城河。
整体来看，2025年阿维塔产品矩阵得到了完善、市场交付量实现了突破、人事调整与资本冲刺则为未来扩张指明方向。但与此同时，销量目标未达、高端车型增长乏力等问题也凸显其在规模化扩张中的挑战。2026年，其能否实现从“小众高端”到“大众豪华”的跨越还有待考量。
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