有人说，毁掉玛莎拉蒂的，是微商。
不尽然吧？这是一个非常片面的理解，今天直播带货的，朋友圈卖商品的，本质上就是微商，说微商毁掉了玛莎拉蒂，不太可能。
想要毁掉一个品牌，很难，除非品牌自己有运营危机。
玛莎拉蒂的问题，其实并不少，24年全年销量1000余台，这还是建立在价格崩盘的基础上，比如说“副总裁”吉博力，目前的新车价格大概在50万左右。
定价百万的超一线豪车，终端市场基本上能打个5折，问题不大。
你去全世界任何一个角落看看，玛莎拉蒂都是超一线豪华品牌，其品牌定位要远高于其他传统意义上的豪华品牌。
为什么？
一个是，定价的确不菲，“副总裁”吉博力定价80多万，定价已经是 奔驰S级 （ 参数 丨 图片 ）这个段位，甭管卖多少钱，玛莎拉蒂的心气儿极高。
另一个，血统，玛莎拉蒂也是有的，从法拉利的同源发动机，到意大利的底盘调校，总体来说品牌的调性在，而且，玛莎拉蒂不是没技术，技术也是拉满的存在。
但是！问题的关键是在，血统的纯正，是需要建立在产品质量稳定的情况下。
玛莎拉蒂有一个比较大的问题，就是长期不改款，2015年上市的吉博力到现在，基本上没啥改变，外观、内饰、动力基本上都是小改动。
包括但不限于总裁、莱万特等车型，玛莎拉蒂对这些车型的优化频率的确更慢一些，直接的结果就是有一些小问题，长期解决不了。
超一线豪华品牌需要拥有长期活力，尤其是产品质量的稳定性、营销的主流性，这些才能让品牌具备强活性。
显然，玛莎拉蒂没有这个资源扶持，不管是菲亚特还是今天的斯特兰蒂斯，都没有很多的资源扶持给到玛莎拉蒂，结果就是你们看到的，车型多年不改款、小问题的优化速度也会更慢。
玛莎拉蒂有很强的血统，品牌价值也足够优秀。
但问题的核心关键是，多款车型太老太老了，虽然这些年玛莎拉蒂也对不少车型做出了针对性的优化，但和同价位其他车型相比，仍然提不起太多欲望。
其母公司斯特兰蒂斯集团，已经把重心放在全球化、电动化、智能化事业上，比如说国内的零跑汽车，起色快，而且效果非常棒，母公司将大量的资金投入在中国新能源上。
这也意味着，所谓的超一线豪华品牌，在未来理性的消费环境中，会越来越难卖，消费者会喜欢可靠性更高、智能化程度更深、经济性能更强的产品。
玛莎拉蒂没有错，它依然是很多人心中的顶级豪华品牌，只是对于国内消费者来说，经销商的退网、口碑的边缘化，以及产品长期不改款，属于玛莎拉蒂的时代，的确也算是过去了。
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