中国电池，成了国际车企的“救星”|中国电池|国际车企|汽车行业|特斯拉|电动化|电动汽车|电动车

2020年，雷诺集团陷入成立一百二十年来的最大一次危机：全年净亏损达到80.5亿欧元，这是该公司有史以来最大的年度亏损纪录。

当年，雷诺集团在中国市场也全线崩盘，并宣布完全退出中国乘用车市场。

在欧洲市场，雷诺集团则需要面对大众、宝马、奔驰、奥迪等一众强势车企的竞争挑战。

彼时，很多人认为雷诺可能很难再撑下去。那一年，法国纪录片公司Sans Borne与Breath Film找到雷诺，提出要给雷诺拍一部纪录片的想法，原因之一就是担心，“如果雷诺就此一蹶不振，他们也算是记录了法国国民级车企的消亡史。

就在许多人都不看好的情况下，雷诺不仅活下来了，而且还奇迹般地强势崛起。

今年10月，雷诺集团的电动车型——5 E-Tech，在英国市场的销量超越了特斯拉Model Y，成为英国最畅销的电动汽车。其实，在英国销量超越特斯拉Model Y之前，这款车已经成为了欧洲市场B级电动车销冠。

与此同时，雷诺汽车在今年第三季度的汽车销量，已经进入整个欧洲市场第三名。

雷诺的绝处逢生，始于其大胆且激进的电动化战略。

与大众、宝马等车企在全球市场的守成心态不同，处于悬崖边的雷诺，一开始就近乎全力押注新能源动力转型。

雷诺从2021年便开始，陆续将法国北部的三家工厂整合，建立雷诺电动汽车城(Renault ElectriCity)，这一基地今年将具备40万辆电动汽车产能，跻身于欧洲规模最大的电动汽车制造基地行列。

今年前三季度，雷诺集团新能源车型销量增长58.6%，已占其总销量的43.9%。更值得一提的是，2025年第三季度，雷诺集团纯电动车型销量同比暴增了122.1%，一举跃升为欧洲电动化转型最为成功的车企。

欧洲知名车企电动化转型大多不如所愿，为何雷诺却能凭借电动汽车逆袭翻盘?

雷诺车型热销

中国电池功不可没

在中国市场已经没有太多存在感的雷诺，其作为一家欧洲车企，能够取得电动化转型的巨大成功，以及由此带动整个车企的强势复苏，却恰恰与其同中国产业链企业在供应链领域的成功合作，密不可分。

在讲述雷诺集团发展变革的纪录片《重返巅峰》中，雷诺原CEO卢卡·德·梅奥直言，中国有着电池超级工厂，以及与之匹配的顶尖工程师和原材料精炼能力，(雷诺的复苏与)中国生态合作伙伴的助力功不可没，“欧洲人必须本着合作精神与中国对话，链接到中国电动车行业生态”。

值得一提的是，雷诺在电动化布局上却极为务实，没有追求“零百加速、自动驾驶、巨屏交互”等酷炫路线，而是注重打造适合欧洲市场的经济、实用性车型，通俗说就是“很接地气”。

以雷诺5 E-Tech为例，这款车型起售价2.5万欧元，直接对标欧洲主流燃油B级车型。

该车型之所以能很快成为欧洲B级车型市场销冠，不仅得益于其符合欧洲消费者主流需求的精准设计，还得益于中国电池供应商——远景动力，为其提供了高性价比的配套电池。

雷诺通过引入中国供应商、深度融合中国电池技术和制造优势，构建起“欧洲设计+中国供应链”的全新欧洲制造模式，实现电动汽车制造成本、研发效率和技术先进性的多重突破，从而让其在电动化之路上，拥有了契合欧洲市场的强大竞争力。

正是得益于与中国电池生态企业的合作，充分借助中国供应链的效率、成本优势，雷诺不仅将其旗下电动车型的售价，通过科学降本成功下探至2万欧元左右，更是在竞争激烈的欧洲市场，率先实现了全球领先电池的装车应用，进而让其作为欧洲本土车企，在电动化赛道的竞争中脱颖而出，销量在特斯拉、大众、宝马等车企之上。

值得一提的是，雷诺5 E-Tech搭载的动力电池产品，就是由远景动力位于法国杜埃的工厂直接生产交付。该工厂于2025年6月投产，首期产能10GWh，整体规划产能24GWh，并具备扩产至40GWh的潜力，成功实现了中国电池的“欧洲制造”。

电动化未达预期

宝马、大众加速拥抱中国电池品牌

并不是所有欧洲车企的电动化转型之路，都如雷诺一样雷厉风行，宝马、大众、奥迪、奔驰的电动化之路，则要曲折很多。

当地时间12月16日，欧盟委员会正式宣布，撤回原计划2035年起全面禁售燃油新车的政策，取而代之的是一项更具灵活性的减排方案。

据悉，电动汽车普及速度远未达预期，是欧盟此次政策调整的主因。可以说，此次欧盟突然撤回燃油车禁售期限，完全是现实所逼。据传闻，在此之前，包括大众集团、Stellantis等在内的多家欧洲车企，以及欧洲汽车制造商协会(ACEA)不断游说政府，称电动汽车市场需求疲软，敦促放宽目标，并降低对未达标企业的罚款。

数据显示，2024年，奔驰全球新能源车型销量共计36.8万辆，其中纯电车型仅18.5万辆，同比大幅下滑23%;奥迪2024年全球纯电车型销量仅有16.4万辆，近乎停滞不前;宝马集团2024年表现相对亮眼一些，全年销量同比增长13.5%至42.6万辆，不过也仅占其全球总销量的17.4%。

究其原因，价格高以及当地充电设施的不完善，仍是制约欧洲电动汽车发展的几大关键因素。

欧洲知名车企在电动化上的接连失利，本质上是其在电池环节的严重缺位，尤其是欧洲本土电池技术成熟度不高，产能规模和成本控制等方面明显不足，拖了后腿。

撤回燃油车2035年禁售令，是车企和欧盟委员会基于企业生存和发展的综合考量所作出的决定。但面对电动化转型，BBA等车企并未退缩，仍在大力推进智能化、电动化转型，并积极拥抱中国电池企业，开始探索兼具成本、效率和供应链可靠的路径。

分析指出，相较于燃油车，电动汽车在价格溢价、电池续航和寿命焦虑、充电基础设施不足等方面的现实痛点，使得越来越多的欧洲用户，开始将“实用性”而非炫酷的所谓“科技感”，作为购车决策的首要标准。

一方面，除了雷诺，包括大众集团、Stellantis等欧洲车企，也开始在聚焦欧洲用户的“实用性”需求，打造2万～3万欧元的平价电动车型。也因此，其对中国磷酸铁锂电池的需求开始大增。

另一方面，欧洲车企也在加强与中国电池企业合作，邀请中国相关企业在欧洲布局大型生产基地，实现研发效率、成本、供应链本地化的协同。

在此背景下，中国电池企业集体出海，在欧洲形成了强大的产业集群。宁德时代在德国图林根州的工厂，已实现大规模交付;国轩高科与大众集团深度绑定，建立欧洲生产基地。远景动力更是在2025年内，就有法国、英国，以及美国三座海外工厂相继投产，展现了卓越的全球运营与交付能力。

日产汽车

希望借助中国电池于欧洲再次翻盘

这一协同共赢的模式，正在被更多国际车企借鉴和复制。

例如，日产依托中国本土的电池技术、成本和供应链优势，在中国新能源汽车市场表现亮眼。数据显示，作为纯电汽车，日产N7在今年4月底上市后，在中国市场累计销量已有4万辆(截至发稿)，单月最高销量突破7000辆，在合资品牌纯电车型中销量居于前列。