测试流程是什么？
电车跑高速不行，这台车如何达成1000公里续航？
能量产吗？
测试流程是什么？
电动车高速续航一直是大家关注的问题，许多车企为了更“好看”的续航数据，即使在高速测试中，也将速度压在90km/h以下，这其实并不符合真正的高速工况，一些车企则通过堆电池的方式增加续航，比如凯迪拉克一些车型电池容量达到200度，这让车辆笨重不堪，超过4.5吨，开SUV就像开卡车。
而雷诺新车Filante，并不是靠“加大电池和龟速行驶”刷数据，而是在接近真实高速工况下，完成了一次测试。在10小时的时间内，跑出了1000公里的续航里程，平均车速约109km/h，测试结束时电池仍剩余11%电量。换句话说，如果继续跑，理论里程可达1100公里以上。
测试中，平均时速并不是30km/h的市区速度，而是接近高速公路巡航速度，电池方面也没有加大电芯，Filante采用与 雷诺风景 （ 参数 丨 图片 ）EV相同的87度电池组，这个数据在很多量产车上可以看到，但量产的雷诺风景续航约610公里。
此外，车辆进行了10小时的持续行驶，对电驱效率、热管理、能量调度等进行了长时间考验，证明了真正的高速工况下，电车也可以达到1000公里的续航水平。
电车跑高速不行，这台车如何达成1000公里续航？
Filante并没有使用复杂的“黑科技”，而是在多个层面节省电量，首先减轻车重，整备质量仅有1000kg，几乎是同电池容量SUV的一半。采用单人座舱，没有装饰性材料，也没有真皮内饰、空调、音响这些，几乎没有舒适度可言，同时采用更窄的轮胎，降低滚动阻力。
其次采用飞机式造型：这是为高速量身打造的车身比例，Filante与大街上的传统汽车几乎没有相同之处，更接近一枚地面滑行的飞行器：长长的车头可以让气流平顺贴附，不会剥离车身，这意味着更少的拖曳阻力，其次采用泪滴式整体轮廓，降低尾部湍流，加上封闭式轮罩与更小的正面投影面积，不仅风阻系数低，整车风阻也远低于常规量产车。
在高速工况下，空气阻力功率与车速的三次方相关。当车速超过100km/h，风阻才是耗能的主导因素，所以低风阻是长续航的关键。
当然单人座舱也是突破1000公里的主要因素，单人座舱横截面积更小，车顶线条可以压得更低，A柱、侧窗、后部收缩都更激进，简单来说，风可以顺滑的穿过车身，阻力自然小。
能量产吗？缺点是什么
虽然Filante通过了测试，但并不会量产，从用户角度看，Filante几乎没有实用性，首先没有任何储物空间，车头长，占用空间大，导致座舱靠后，开车看路都看不清楚，前面的盲区大，在城市道路停车不方便。其次座舱狭小，体型大的用户单人驾驶都稍显局促，同时上下车困难，采用战斗机一般的前翻式座舱，门槛高，上下车要跳进去。
当然单座车本身也没有实用性，一家人不能一起出行，即使单人出去，应急拉个朋友，也没地方坐。同时，这种极端的流线型设计在碰撞结构、行人保护等方面，也无法满足量产车的要求。
但Filante通过测试，也证明了低阻力、轻量化对续航带来的影响，这是未来电动车的发展方向，通过低风阻和轻量化设计，同样容量的电池，也可以达成翻倍的高速续航里程。
选车侦探观点：电动车跑高速续航不行，这个公认的结论被雷诺的新车推翻，不到100度的电池，即使平均车速达到109km/h，也可以跑出1000公里以上的续航，但另一方面，这款车设计极端，与真正的量产车差距大，实用性、舒适度和安全性等都存在问题。大家觉得这样的电动车能量产吗？欢迎讨论。
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