今天看，新势力的「软实力」，传统车企差的可真不是“一星半点儿”的！
明明是一款产品力断代领先的车型，迭加了产能的问题、服务的问题、售后秩序的问题，让心之所向的智己用户又爱又恨；
明明是一台临近生命周期末端的车型，理想却叠加体系优势、服务优势，在大6座这个卷的不能再卷的市场里，还为一款老车留下稳定基盘。
凭借全系 Ultra 的极致性价比，上市至今，LS9用“高配标配化”的打法已经撕开了市场缺口，成了为30万级六座 SUV 赛道的「又一匹黑马」。可现实是，粗糙的终端运营不仅拖了企业「后腿」，还一定程度限制了产品力的惊艳。以至于LS9“硬件满、痛点准”的产品优势，短期看就是没办法帮智己转化成更多用户与长效的利润。
可反观理想 L9，一套标准化的交付流程、透明的排产机制、高效的售后响应与密集的渠道网络，理想居然还能把一款已经被围攻的车型，继续站稳脚跟。
不妨想象一下，如果智己能把 LS9 的产品硬实力，嫁接上理想式的体系化运营精髓。我们实在难以想象这款 35 万级大六座SUV，到底会展现出多么强大的市场生命力？今天当国企新势力手握“产品王牌”，却困于体系短板时，一个清晰的命题也摆在大家眼前：国企造车如果真能学到新势力的精髓，加上现有的产品力优势到底能有多强？
文｜锅斯傅
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
1
断代领先的LS9，太疯狂！
传统车时代，“9系”SUV的护城河是以性能和品牌溢价锁定的高端；到了国产旗舰，全系标配的高阶智驾让全尺寸产品实现了价值普惠。但随着LS9上市，智己则依托上汽在架构和规模化的能力，围绕功能与性价比之间形成正循环，进一步巩固了9系产品的竞争壁垒。
但从上市25分钟大订破5000台，到上市半月订单破万，再到如今徘徊在1.5万上下，智己LS9算得上是今年35万级大6座SUV市场的一匹黑马，如果开年1月份能稳定3-4千台，LS9将会正式坐拥该细分市场的前排位置。
根据终端信息显示，截止12月中旬，智己LS9锁单数已经超过1.2万台，产品的缺口产能至少超过7000，根据部分门店的实际下定情况看，除了66Ultra的有少量现车，部分差异化配置的产品交付周期在2周左右，置于备受关注的52Ultra版，提车周期已经延长3-4周。以5000台/月的保守数据预测，智己LS9目前在手订单至少能消化2-3个月。
如果用一句话总结智己核心打法：LS9 的靠的就是全系 Ultra的策略，把 30-40 万级旗舰SUV的“高配选装清单”做成标配，来彻底改写用户对“花钱买配置”的认知。以全系Ultra为产品策略点，LS9实现全系800V、激光雷达、双腔空悬、后轮转向、高阶智驾等旗舰配置标配，这套策略没有选装套路，决策成本低、性价比强。
再叠加32.28–35.28万的起售价，LS9不仅靠大电池、长续航形成差异，还做到了在同等配置下，比理想L9便宜10万，比问界M9便宜近20万，彻底锁死“既要大六座又不愿牺牲驾控与科技”的用户，既避开纯家用或纯商务的单一赛道，还实现了能在2种场景间的无缝切换。
截止目前9系SUV市场已经有超20款竞品挤进这一赛道，但现实是市场增量被少数爆品瓜分，导致多数产品月销3000以下。如今LS9用确定的配置，替代市场不确定的焦虑；用产品标定，替代同质化堆料，就是这种「硬件满，痛点准」的错位竞争策略形成的产品断代领先，是LS9这一次能在终端同质化现象严重的赛道里快速破圈的原因。
2
粗糙的「智己」！
自理想L9奠定9系SUV的销量神话，行业中围绕“卖好”一款大车，潜移默化的形成2种经营规则。一种是基于产品的高性价比，另一种是基于终端运营的高效率。银河M9、深蓝S09...本质上就是依托规模优势把大车做出性价比对市场形成降维打击；而问界M9\M8、蔚来ES8的爆火则是靠终端的运营效率，让用户能够对高端触手可及。
如今随着LS9的推出，显然智己希望在市场既定规则里衍生「高端性价比」的第三种剧本。但现实是，即便LS9成为了一块巨大的商业，但脱节的终端运营带来的现实问题，也有可能让智己无法在这款产品上占到更多便宜。这种快速上量与服务失衡现象，反馈出脱节的「体系管理」，给人更多是恨铁不成钢的无奈。
从上市开启交付，LS9的52度电池版与LS6共用宁德时代电池，产能被两款产品双重挤压，随之新车出现供应紧张问题。反馈到终端，销售则主动引导用户加3万选「66度版」以优先排产，导致“晚订但选 66 度版”的用户反超“早订 52 度版”用户。直营经销出现加价、加装饰提车，展车、运损车同步售卖的现象，也在极大降低用户满意度。
一位下订未提车的客户就告诉我，新车成功预订后，智己APP进度很难做到实时更新，需要和销售反复追问。但等待的这段时间经常能接到销售，带补偿的瑕疵车（划痕车、运损车、展车）的补偿方案问询。“新客户购买，销售也会优先询问是否考虑瑕疵车，例如1万多的轮毂可以免费送，有划痕的车可以用其他装潢方式补偿，但前提是要签协议”。
至于售后端，工单卡壳，客诉响应断层几乎形成一种恶性循环。另一位下订并提车的车主告诉我，客服承诺的客诉问题很难兑现，维修客诉的问题，几乎没有后续回访；售后和网点技师储备不足，车主经常要自行跟进进度，体验差。车辆出现故障问题，甚至会出现修A出B的二次故障。
今年9月份，智己官方回应终端网点已突破400家，但第三方平台数据统计的固定门店在200家左右。其中差异源在于是否将「快闪店」也纳入服务网点。且现有门店中，高线城市及核心商圈居多，三四线及以下城市少，许多客户需要跨市往返100公里试乘试驾或返修。
过去5年，作为国企新势力的早期代表——智己在产品端，一直处追赶市场趋势的过程里，一定程度上，导致LS9上市后，整个服务体系还需要一段时间调整和适应强势产品的经营逻辑，随之出现，整体服务能力、服务效率无法在短期里达到最佳状态。另外，叠加国企不如民企灵活的背景，智己的网络管理、渠道布局不如新势力一样灵活，相应决策和工作效率一定程度上也阻碍产品形成长效爆款的节奏。因此，今天LS9在产品力的精致，变向暴露了智己的体系的粗糙，在接下来产能放量，产品迭代的过程里，智己团队还需要付出更多努力，否则这种正规军带领草台班子的打法，很有可能把LS9这块黄金最后当成了「馍馍」卖。
3
假如能把LS9的机会留给理想
今天的旗舰产品售卖和服务体系，早就已经不存在什么商业创新和新模式。整套体系流程完全可以追述到理想推出首款L系产品理想L9。自2022年6月上市，理想的展车次日就已经全面到店，并随即开启12城巡展。7月1日，预约试驾的通道就已经开通并上线，试驾过程捆绑销售系统，整个过程不超1周，而交付过程中客服与交付顾问一对一跟进，目的就是解决用户存疑过程中可能产生的纠纷。
为了减少切换的损耗，App实时更新排产/发运/到店进度，理想后台则通过「锁单顺序+区域发运优先级」，起到避免无序插队与交付拥堵的作用。交付中，PDI严格把控车况。交付后建立车主社群，OTA及时迭代与故障响应及时；返修与救援过程里，SLA也做出明确指令，降低用户顾虑的同时，促进了口碑裂变与复购。
一个最经典的案例，就是有用户发布会后锁单后，App在实时查看排产节点，在此之前，交付顾问已经提前沟通贷款/保险/临牌，用户到店后1个小时就完成提车；当时正处口罩事件影响，理想甚至还推出跨城用户预约上门取送车或远程办理部分手续的服务。
要知道同样是第一次售卖旗舰SUV，理想开启交付后2个月L9的交付量就已经破万，而智己结合目前产能爬坡的速度乐观情况下也要在次年3月，如果叠加供应链、排产受限和春节等综合因素影响，甚至有可能推迟到明年5月。和理想比，智己的体系化运营简直是一张白纸。
理想这种体系效率带来的优势致使L9，即便今天在大六座市场混战，内部产品挤压的情况下，每个月还有2000-3000的稳定销量。要知道，在40万级大六座SUV快速看起，L9的场景创新溢价几乎完全消失，纯电及超充普及后，理想L9搭载400V平台的补能系统，综合续航优势也被大大稀释，叠加生态代际差，增程赛道同质化，如果把L9同等产品力的产品放到智己，别说保住多大基本盘，几乎是灭顶之灾。
但如果将32万级断代领先的LS9这张牌换给李想来打，先不考虑李想先天本人善于挑动舆论敏感神经的能力，会怎样去降低用户的决策成本。光是理想现有的渠道密度，交付效率和下沉能力，至少都能在今天现有规模上帮智己再翻个番。更别说稳定的残值和既有的用户信心。这样看下来，相比真正的新势力，即便是国企转型照猫画虎，现在看也只学了一身皮毛，至少在体系化运营效率迭代的这堂课里，真值得智己们再去好好上，好好学。
热门跟贴