路在脚下，去探索，去发现，去看不一样的风景。对我来说，没有困难的环境，一切从容皆掌握在手。每一次踏上追光的路途，不畏挑战、纵横驰骋，寻心中的故乡。
我是小帅，喜欢驾驶、喜欢喝茶，同样也钟情于户外生活。冬天到了，还是蛮冷的。收拾一下，开着它去感受不一样的驾驶体验。
我觉得豪华和越野是一种强绑定的属性，兼具这两种属性的车型，往往是为了追求极致的象征与能力。人们将车视为身份标签和探险工具， 奔驰G级 （ 参数 丨 图片 ）和 路虎卫士 是以往的经典之选。但现在我觉得这个领域，还要加上纵横G700。
距离目的地还有一段距离，就算是这会在城市中穿梭，你也能感觉到这辆车的优势。
和传统的豪华越野相比，纵横G700给我带来的感受是更加全面，就算是日常开在城市里，你也能感受到它的豪华舒适性和智能科技。
“云台底盘”，有前后双叉臂+CDC+空悬加持，开上它，有不输给行政级SUV的舒适和操控。
最关键的是这么大的车，它是混动系统，能耗也是肉眼可见的低，超车提速畅快，就算你单纯只在城市里开，也不会担心它是油老虎。
还有一个关键点，就是它足够聪明，有最新的车载芯片和智驾辅助系统，搭载的是华为乾崑智驾A DS 4 或者是 猎鹰 500辅助驾驶，可以根据你的需求来选择，所以开上它很轻松。它的出现，解决了“越野不舒服，舒服不能越野”的百年悖论。
刚才已经开了一段，这台纵横G700，驾驶豪华没得说，但是硬核越野到底怎么样？前面就有越野场地，走，我们去试试看。
刚才开了一圈，这台纵横G700机械素质上是绝对过关的，给我很强的驾驶信心。大马力大扭矩，加上智能三把锁，全地形能力上，这台车没得挑。
在以前越野这件事上，它是有门槛的，不仅是价格上的门槛，还是驾驶者的门槛。而这台纵横G700不仅只有硬核的越野素质，而是更进一步去拉低这个门槛，让更多的人可以去户外，去“野”去看世界。
它有一键万能X模式和14种地形模式，你只要手握方向盘，剩下的交给纵横G700。此时的你有更多精力欣赏眼前的风景。
这份底气来自于它全地形AI识别，只需要一键操作，就能让它帮你去完成一些复杂操作，比如越野蠕行、过交叉轴。它既保留了硬核机械素质，更接纳想去远方的普通消费者。
说回豪华越野这件事，我觉得，纵横G700的出现，它不是简单在小众领域去和传统豪华越野SUV去做比较。而是在更宏大的层面去定义“豪华越野”这个词汇，扎实的机械素质它有，也可以让出行更加智能更加舒适。
如果你拥有一台纵横G700，不只是获得一辆车，更是获得一整套的越野生态服务，它有更多的官方改装支持，有专属的越野俱乐部、越野驿站、成熟的越野线路，只要有梦想，它都可以帮你实现。
它适合什么人，我觉得这是一个好问题，我觉得它适合所有人，能在忙碌的城市节奏中，陪伴你，也能在追逐远方的时候，点燃你；它是驾驶者之车，更是一家人的出行“好搭子”。
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