作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
2025款 哈弗H5 （ 参数 丨 图片 ）柴油版以“非承载车身、超长轴距、强悍动力、宽大空间”四大核心优势，突破传统车型品类界限，打造出一台能够轻松兼顾家庭出行、商业用途与专业越野的全能座驾。据车质网数据显示，截至发稿，2025款哈弗H5自上市以来共接到投诉28宗，短期内口碑表现较为稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2025款哈弗H5柴油版。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等13个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车绝大多数关键部位的缝隙均值控制合理，仅左右后翼子板至后备厢的数值相对较大。综合来看，整体表现值得肯定。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为119.5μm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。从各关键部位的测试数据来看，前翼子板和前车门处的漆膜厚度值相对偏高，而后备厢处漆膜厚度值相对偏低，可见漆膜厚度表现较好，但漆膜喷涂均匀性还有提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2025款哈弗H5柴油版在启动状态下车内实测噪声值为47.8dB，在测试过的同级别车型中处于下游水平。从测试数据来看，发动机在2000rpm和3000rpm时，传入车内的噪声值分别为49.8dB和58.7dB，整体表现同样处于同级别车型下游水平。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调风量共分7档，开启最高档时测得噪声值为68.2dB，成绩在此前测试过的同级别车型中处于中下游水平。
在静态车内振动测试环节，方向盘处的振动数值在怠速时为1.2mm/s，负载时提升至1.4mm/s。同时，前排座椅在负载时的振动数值达到了1.1mm/s，虽然后排相对好一些，为0.9mm/s，但同样处于较高水平，体感明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，评测车前/后排座椅座垫的长度表现出色，对腿部支撑到位，并且后备厢容积较大，装载大件物品较为轻松。而不足之处在于方向盘仅支持上下调节，影响了测试成绩。此外，评测车选装了朝阳SL369系列AT轮胎，可适应野外复杂路况。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2025款哈弗H5柴油版采用了力量美学设计，外观将野性与硬朗风格体现得淋漓尽致。具体感受上，无钥匙进入功能仅驾驶位配备，且只提供了遥控钥匙一种钥匙类型，用车体验略显不便。
在内部感受评价中，评测车座舱延续了大气开阔的设计基调，整体采用“T”字形布局，在材质选用上侧重务实与耐用。扬声器数量从标配的4个升级至6个，但整体聆听感受依旧很一般。同时，A柱接缝处不仅均匀程度不佳，并且用力按键还会出现明显的形变与异响，工艺水平表现一般。
乘坐空间方面，前排与后排均有着宽裕的头部和腿部空间，乘坐感受宽敞。前排座椅提供了加热功能，确保了舒适性，但副驾驶座椅仅支持手动调节，并且可调项较少，不容易找到合适的坐姿。储物空间方面，车内储物槽数量充足，中控台后方的储物格内置可拆卸挡板，并支持多档位灵活调节，充分体现出对用户使用场景的细致考量。
评测车的车机内置语音识别控制系统，支持前排双区域唤醒以及语音连续识别等功能，测试过程中反应稍显卡滞，对于指令的反应速度较慢且识别精准度不高，需要给出的指令简洁清晰且语速要慢一些。
评测车搭载2.0T柴油发动机，匹配8速手自一体变速箱。实际感受，起步时的加速力很强，推动如此庞大的车身丝毫不费力。但当车速起来之后，再加速能力有限，这也是柴油发动机的特点所在。在面对陡坡时，强大的低扭优势会再次显现，轻松完成载重攀爬等任务，信心十足。
制动系统方面，刹车踏板初段存在一定虚位，制动力释放线性，与同级别燃油车型表现相似，无需额外适应。
评测车转向手感适中，阻尼回馈均匀，不过方向盘圈数较多，对于越野来说可以更精细的调节方向。但日常驾驶，尤其是泊车或低速挪车时，操作会比较累。
评测车的悬架调校偏舒适风格，与老款车型相比，对于路面颠簸的处理更为从容，同时兼顾后排乘坐舒适性，但因为非承载式车身结构原因，部分小幅振动仍会被传递进车内。
评测车配备了支持L2级辅助驾驶的全速自适应巡航系统，跟车距离支持4档调节，当调整到最近档位时与前车间距远，容易被其他社会车辆加塞。
总结：
从以上各项测试结果可以得出结论，2025款哈弗H5柴油版在客观数据和主观感受方面的整体表现均未达到专家评审团预期。在客观数据层面，车内空气质量、操控系统、座椅和后备厢等方面均表现出色，但漆膜水平、静态车内振动以及车内噪声等仍有较大提升空间。在主观感受层面，宽敞的乘坐空间、强大的储物能力以及充沛的低扭表现都值得肯定，但如果能进一步增加车内配置，并提升工艺水平，无疑能够进一步提升竞争力。综合来看，2025款哈弗H5柴油版的商品性表现在测试过的同级别车型中处于下游水平。
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