如何让一台新车减重到640kg？
为何用本田发动机？
操控如何？刀片式防倾杆
如何让一台新车减重到640kg？
当一台车重超过两吨、强调算力、屏幕和零百加速的新能源车型被贴上Lotus标识时，很多老车迷心里都会冒出一个疑问：这还是那个以轻量化与操控为核心特点的莲花吗？也正是在这样的背景下，一家名为HPE的英国公司打造了这台新车，基于S1 Elise （ 参数 丨 图片 ），价格达到37.5万英镑，大约350万元人民币。
但对于莲花粉丝来说，这款车有莲花真正的核心特点，那就是“轻”，整车重量640kg。从科林·查普曼开创莲花品牌开始，这个英国品牌的核心理念就是轻量化，而不是马力堆砌，初代Elise S1整备质量只有720kg左右，在上 世纪 90年代就是异类。而HPE新车R500，进一步减重80kg。
车架方面，保留莲花挤压铝合金单体壳，但完全拆解、重新电镀，其余80%以上部件全部重新设计。整车换装全碳纤维车身，由复合材料厂烘焙成型，每个前后壳体重量仅为5kg，单手轻松提起来。车窗采用聚碳酸酯材料取代玻璃，内饰装饰几乎没有，仅能看到Tillett赛车座椅、T45钢制防滚架、灭火系统，没有空调也没有音响。
电子系统用赛车级PDM电源管理模块，直接取代传统线束和保险丝盒，减重同时提升可靠性。虽然重量轻了，但另一方面缺点也明显，舒适性配置可以说没有，也毫无隔音材质。
为何用本田发动机？
大家都知道，莲花其实并没有自己的动力部门，都是采购发动机进行改装，合作公司如丰田、AMG等，HPE以经典的本田K20 2.0L自吸四缸为基础，将排量扩至2.2L，压缩比达到13:1，换装定制轻量化钢制曲轴、锻造连杆与活塞，以及四个独立节气门，加上大气门与激进的凸轮，其中升程超过15mm，接近早期F1的V10发动机，再配合1.1kg的轻量飞轮，提高转速，红线转速达到11000rpm。
整套发动机连同飞轮与双片离合器仅83kg，比原厂轻了20多公斤，发动机本身就是减重的一部分，自吸发动机无需额外的中冷器和散热系统，进一步降低重量，而本田K20的缸体刚性、油道布局和高转耐久性，都值得肯定。
在640kg的车重下，比峰值扭矩更重要的是惯量。轻质曲轴与飞轮带来的油门响应，让这台Elise的动力反馈更接近大排量摩托，轻快就是这台车的特点。同时高转速自吸输出线性，相比涡轮发动机，不会有动力冲击的感觉，开起来更可控，发动机功率达到330马力，对于600多公斤的车重来说绰绰有余，就像1.2吨的小轿车装了接近700马力的发动机。
操控如何？刀片式防倾杆
除了动力和重量，操控也是莲花关注的重点，这台R500的悬挂系统重新设计，与原厂的Elise不同，采用球头悬挂，用金属球形关节取代了传统的橡胶衬套，彻底消除悬挂系统中的弹性变量，轮胎姿态、转向响应与悬挂几何保持一致。优点是操控直接，几乎没有延迟，缺点就是又颠又响，日常使用并不友好。
减震采用Nitron定制三向可调结构，可以独立调节回弹与压缩阻尼，同时前后刹车力度分配也可以调整，加上刀片式防倾杆，整车可调的地方多，对于动手能力强的玩家来说，可以调校出自己喜欢的风格。
刀片式防倾杆可以调节防倾杆的刚度，整个防倾杆截面像一把薄刀，通过旋转角度改变竖向刚性。简单来说，可以想象就是一把塑料尺，平放时柔软，立起来时刚性大增。这种防倾杆通常只出现在赛车上，调校范围宽，但如果你没有动手能力，那么这台车就失去了存在的意义。
选车侦探观点：这款莲花价格并不低，已经达到 保时捷911 GT3 RS的水平，但对于真正的莲花粉丝来说，看到640kg、11000rpm、独立节气门、刀片防倾杆、球头悬挂、Nitron 3-Way减震器等，就能明白其硬核程度，但另一方面缺点也多，完全抛弃了实用性，不能听歌，没有储物空间，悬挂邦邦硬，万转发动机噪音无隔绝，难以作为日常代步车。大家觉得这样的莲花值得选吗？欢迎讨论。
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