“买车像拆盲盒，今天还在的品牌，明天可能就消失了。”——这不是段子，是2024年真实发生在4S店里的场景。年初去试驾某新势力，销售拍着胸脯说“终身质保”，年底门店就改卖手机配件了。车主群里一片哀嚎：保养找谁？OTA找谁？车机卡成PPT都没人管。
余承东两年前那句“只剩华为和比亚迪”被狂喷“吹牛”，现在回头看，简直像提前剧透。问界M9上市整两年，50万以上豪华SUV榜单第一就没换过人，26万台交付量把宝马X5、奔驰GLE按在地上摩擦。更离谱的是，华为车BU居然盈利了——在烧钱比烧纸快的智驾赛道，这相当于“学霸顺便考了满分”。ADS 4.0上线那天，有车主连夜OTA，第二天上班就敢放开方向盘拍视频，评论区一句“特斯拉FSD在中国算个弟弟”点赞破万，虽然口气狂，但数据确实硬：城市场景接管里程从100公里拉到300公里，鬼探头识别速度提升40%，连村口乱窜的电瓶车都能提前预判。
另一边，比亚迪把“低价”标签撕得粉碎。第五代DM技术一出，亏电油耗2.9L，实测有人跑出1.8L，油箱剩半箱油愣是从深圳干到武汉。2024年净利润400亿，相当于每天醒来账户里多出1.1亿现金。更狠的是海外建厂速度：泰国工厂刚投产，乌兹别克斯坦基地又动工，当地出租车直接换代秦PLUS，司机一算账，一公里合人民币3毛钱，笑得合不拢嘴。曾经嘲笑“比亚迪只会堆电池”的合资老炮们，现在悄悄把研发部门搬来深圳，表面“考察”，实则挖人，猎头费开到年薪翻倍，结果人家工程师一句“过去干嘛？给他们造发动机？”直接怼回。
有人统计，2024年退出中国市场的品牌超过十个，有家欧洲老牌车企关闭工厂那天，员工在门口拉横幅“我们不是输给了技术，是输给了时间”。横幅挺悲壮，但消费者可没时间陪哭——J.D. Power报告写得直白：行业平均利润率跌到3.2%，比卖白菜还薄。活下去的招数只有两个：要么像华为，一年砸100亿研发，把智驾做成“别人追不上”的护城河；要么像比亚迪，全产业链啃到骨头里，电池、电机、芯片全部自产，成本压到对手绝望。中间派？根本没座位。
所以，如果现在手握30万预算，还想着“再等等，说不定更便宜”，大概率会等到心碎。优惠没等来，等来了停产——某美系品牌上周刚官宣“退出中国”，库存车直降8万，二手贩子都不敢收，怕配件断供。老车主连夜转投问界，销售一句“旧车我们帮拆机回收，补贴1万”，现场下单，干脆利落。像极了当年诺基亚用户投奔iPhone，历史只是换了个赛道重演。
留给“杂牌电车”的时间窗口，其实就剩下一两次发布会。下次再看到“颠覆”“百万以内最好”的PPT，先别激动，翻翻财报——研发费用不到营收5%的品牌，基本就是下一个消失的盲盒。买车跟买股票一样，得选“有造血能力”的赛道龙头，而不是“PPT造梦”的下一页。毕竟，谁也不想早上出门，发现车标成了绝版。
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