32 英寸轮组来袭！山地车圈又掀轮径之争，到底值不值得追？|山地车圈|车架|车轮|轮径|轮组|轮胎

还记得几年前山地车圈从 26 英寸向 29 英寸过渡时的热烈讨论吗？那时不少车友纠结 “大轮径会不会影响操控”，也有人为 “滚动效率提升” 疯狂买单。如今，更夸张的 32 英寸轮组突然闯入视野，比 29 英寸还大一圈的尺寸，让不少骑友直呼 “这是要把山地车改成‘小摩托’？”

带着这份好奇，我们翻遍了最新的实测数据，想弄明白这个 “巨无霸” 轮组到底是噱头还是真突破，更想知道它会不会像当年 29 英寸那样，彻底改变我们的骑行选择。

先搞懂：32 英寸轮组，到底 “大” 在哪里？

很多人对轮径的认知还停留在 “26、27.5、29” 这几个数字上，但真正决定轮组性能的，其实是BSD（胎唇座直径） —— 轮圈内缘的精确直径，这才是判断轮圈与轮胎兼容性的关键。比如我们熟悉的 29 英寸轮组，BSD 是 622 毫米，而 32 英寸轮组的 BSD 直接冲到了 686 毫米，光看数据就知道差距不小。

再看实际装车后的效果：29 英寸轮组搭配 2.4 英寸宽胎，最终外直径约 744 毫米；而 32 英寸轮组配同宽度轮胎，外直径能达到 808 毫米。别小看这 64 毫米的差距，反映在骑行中，就是 “碾压障碍” 和 “熨平路面” 能力的明显提升。

实测中，32 英寸轮组在开阔山道上的滚动效率让人惊喜 —— 过连续碎石路时，车轮像装了 “缓冲垫”，颠簸感比 29 英寸轮组减少不少；冲陡坡碾过树根时，因为迎角更小，几乎不用刻意发力就能轻松越过，这种 “省力感” 是小轮径很难给到的。

不过，“大轮径红利” 并非没有代价。首先是车架兼容性问题：32 英寸轮组会明显抬高车头，普通山地车车架根本装不下，必须搭配专门设计的车架和前叉，甚至连车架结构都要加强，才能保证侧向刚性。这就意味着，想体验 32 英寸轮组，大概率要重新买车，成本不低。

其次是重量影响。轮组直径变大，轮胎和轮圈的重量自然增加，实测中 32 英寸轮组比 29 英寸重了约 300 克。别觉得 300 克不多，起步加速时的 “迟滞感” 会很明显，尤其是在需要频繁变速的复杂地形里，操控灵活性会打折扣 —— 这也是为什么不少越野高手对大轮径仍有顾虑。

更关键的是适用场景。32 英寸轮组在长距离平缓赛道（比如 XCM 马拉松）上优势明显，但要是去玩技术性强的 Enduro 赛道，面对连续急弯和陡坡，过大的轮径会让转向变得笨重，反而不如 27.5 英寸轮组灵活。目前来看，它更适合两类人：一是身高 190cm 以上的大高个，二是专注长距离耐力赛的选手，普通休闲骑友真不一定用得上。