（图片来源：摄图网）
在新能源汽车全面迈向电动化的汹涌浪潮中，豪华跑车制造商科尼赛克的创始人克里斯蒂安・冯・科尼赛格抛出了一枚“深水炸弹”—— 他宣称，柴油混合动力是“完美的电动汽车替代方案”。科尼赛格表示，纯电动车在城市通勤中表现出色，但长途出行依然受限，与其一味押注纯电，不如认真考虑柴油混动这一替代方案。
在他的设想里，柴油混动车型有着精准的使用场景规划。在日常约95%的短途行驶场景中，车辆完全依靠电池驱动，实现零排放，满足人们日常上下班、购物等出行需求。仅在5%的长途出行中，才启动柴油发动机以解决续航焦虑问题。这种设计最大优势在于大幅缩小电池容量，由于柴油发动机承担了“续航备份”的角色，电池规格可大幅缩小至现有纯电车型的三分之一，整车重量随之减轻约300公斤。更轻的车重不仅提升了能效，让车辆行驶更加轻盈、节能，还显著降低了电池生产与回收环节的环境负担，这正是科尼赛格眼中“全生命周期环保”的关键所在。
环保成色取决于燃料选择，科尼赛格强调，柴油部分必须使用由废弃动植物油脂、藻类等原料制成的HBO可再生柴油。这种可再生柴油能够实现碳中和甚至负排放，如此一来，即便保留内燃机，整体碳排放依然能媲美甚至优于纯电动汽车。
然而，科尼赛格的柴油混动方案并非得到一致认可，批评者指出其在节能减排效率上仍难与纯电比肩。电动机能量转换效率普遍超过90%，能将电能高效地转化为机械能，驱动车辆行驶。而内燃机即便使用可再生燃料，热效率损失依然显著，在能量转换过程中会有较多的能量以热能等形式散失，无法像电动机那样高效利用能源。此外，任何保留内燃机的设计都可能延缓交通领域彻底脱碳的进程。
尽管科尼赛格提出了柴油混动这一颇具创新性的方案，但电动化趋势不可逆已是不争的事实。从市场规模来看，2023年全球新能源汽车行业市场规模达到5052.67亿美元，近五年复合增速高达35.41%，呈现出强劲的增长态势。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，更是表现亮眼。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2012 - 2023年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2023年的949.5万辆，实现了跨越式发展。2022年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到688.7万辆，2024年中国新能源汽车销量达1286.6万辆，同比增长35.5%，远超全球其他市场总和。
2024年中国新能源汽车渗透率达44.6%，2025年上半年突破44.3%，个别月份(2025年6月)甚至超过50%，标志着新能源汽车从补充性产品转变为主流选择。
中国科学院院士欧阳明高也表示，电动化是经过20多年反复论证的既定战略和技术路线，不能动摇，无需改变，要将电动化进行到底，全力攻克下一代电动化核心技术全固态电池技术;要加快智能化，抢抓人工智能机遇。
比亚迪董事长兼总裁王传福认为，新能源汽车是不可逆转的趋势，新生事物在中国市场变革的速度和效率快于国外。当前机遇与挑战并存，面对百年未有的大变局，要保持战略定力，确保战略方向的正确性。
麦格纳全球研发高级副总裁约尔格·格罗滕多斯特在接受记者采访时表示：“毫无疑问，汽车的未来是电动化。”
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