福特，会成为汽车行业里的“诺基亚”吗？
美国时间12月15日，这家拥有121年历史的汽车巨头宣布了一项惊人决定：收缩电动汽车战略，一次性计提高达195亿美元的资产减记，停产其旗舰电动皮卡F-150 Lightning，并将重点重新转向混合动力汽车。
一石激起千层浪。福特的战略转向，引起了特斯拉CEO马斯克的注意。
在社交媒体上，他直言道：“非自动驾驶的燃油车，就像一边骑马一边使用翻盖手机”，并断言“他们只是坚持去死”。
一时间，马斯克关于“福特必死”的预言引爆全网。
1.电动化困局
福特汽车的电动化转型始于2017 年，时任CEO吉姆・哈克特组建“爱迪生团队”专攻电动项目。2019年，福特推出了Mustang Mach-E纯电车型，成为福特早期电动化的重要里程碑。
到了2021年，继任CEO吉姆·法利高调推出“福特+”转型计划，将纯电动扩张定为核心战略，公司曾计划到2025年投入300亿美元用于电动化和自动驾驶技术研发。
然而，今年风向突变，福特宣布战略大转向：停产F-150 Lightning纯电皮卡、取消下一代纯电车型项目、将部分电动车工厂改造为燃油和混动车型生产基地，并计提高达195亿美元的资产减值损失。
计提如此巨额的减值损失，相当于福特为电动化转型支付了一笔学费，只不过这场学费的代价太过昂贵。
福特CEO吉姆·法利解释称，这是“基于客户需求的务实选择”，因为“大型纯电项目市场需求低于预期，成本高企，监管环境变化”。
然而，这种解释在马斯克看来，是对行业趋势的误判。
马斯克在社交媒体上直言：“非自动驾驶的内燃机汽车，就像一边骑马一边使用翻盖手机。你不可能把一个好主意硬塞给传统行业，他们只是坚持去死。”
2.智能化未来
马斯克对福特的批评并非简单的“电动化派”与“燃油车派”之争，而是指向了一个更深层次的产业趋势。在马斯克的价值观里，电动化本质上是为自动驾驶铺路的基础设施，而非单纯的能源替代。
从技术协同效应看，电动车在智能化方面确实具有天然优势。
首先，电动车的电力系统能够为自动驾驶所需的大量计算和传感器提供稳定的能源支持；其次，电动车的底盘设计更灵活，便于布置传感器和执行机构；最后，电动车的电子架构更开放，有利于软件迭代和功能升级。
其实，福特早在2017年就宣布将投资10亿美元入股自动驾驶公司Argo AI，计划开发L4级自动驾驶技术，但因技术商业化困难，Argo AI于2022年解散，福特转向内部研发L2+/L3级技术。
福特收缩电动化战略后，不仅失去了在电动化领域的先发优势，更错失了通过电动平台构建智能化能力的关键窗口期。
当特斯拉的Cybertruck和Cybercab（无方向盘车型）开始验证电动化与智能化的协同效应时，福特却将重心转向了混动车型，这在马斯克看来，是“慢性自杀”。
认知分化背后，不仅是企业间的竞争，更是两种制造逻辑的碰撞：是坚守短期盈利，还是押注未来智能化革命？
3.创新者窘境
福特的战略收缩并非孤例，而是传统车企转型困境的缩影。
今年10月，通用汽车宣布缩减电动汽车生产计划，计提16亿美元相关支出；大众集团虽推出MEB平台，但在中国市场因智能化不足被新势力挤压。
这些传统巨头们面临的共同挑战，是电动化初期高投入与低回报形成的恶性循环，而智能化转型则需要彻底重构技术架构和商业模式。
传统车企的转型困境源于路径依赖，克莱顿·克里斯坦森在《创新者的窘境》中指出，领先企业常错过破坏性创新，因为它们的流程和价值观是由现有客户决定的，而非股东或总裁。
燃油车领域的成功经验，使得传统车企更倾向于“改进燃油车”这种延续性创新，而忽视如纯电、自动驾驶等这些破坏性创新。这种依赖不仅体现在技术架构上，更渗透到组织文化、供应链管理和商业模式中。
丰田的案例尤为典型，其混动技术积累虽形成短期优势，但过度依赖传统动力技术路径，导致了纯电转型滞后。
汽车产业正经历百年未有之大变局，电动化只是表象，智能化才是核心。对于福特而言，战略收缩看似保住了短期利润，实则在智能化赛道上彻底落后。
马斯克的预言，不是对福特的诅咒，而是对整个传统汽车产业的警醒：在汽车产业变革的浪潮中，落后的不是技术，而是认知。
那些跟不上趋势、固守旧思维的企业，终究会被时代淘汰。这不是马斯克的诅咒，而是行业发展的必然。
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