升仕全新踏板150X在27日晚正式公布售价——11,800 元。这个数字一出来，市场的第一反应并不是“便宜”！
而是意外：因为在当下的 150 踏板市场，这个价格已经明显低于主流区间。
目前无论合资还是头部国产，150 级别踏板普遍维持在 1.4 万元上下。
而升仕近几年在产量和海外市场上的表现，算是早已进入一线品牌序列，在这样的背景下把价格压到 11,800 元，本身就不寻常。
更关键的是，150X并不是靠“减配置”来换低价。
由大妈推车“难”而生的150X
关于150X 的立项背景，陶总在“小作文”里提到过一个很生活化的场景：一位大妈推着 125 踏板吐槽车太重，于是干脆决定做一台真正意义上的轻量化踏板。
最终的结果，是这台150X 把整备质量控制在108kg。
为了减重，升仕在多个关键结构上动了真格，首先是轮毂采用大面积镂空设计，重量直逼锻造轮毂！
而真正决定性的，是150X 用上了全铝合金车架。
不同于常见的“局部铝件”，升仕将原本需要焊接、固定的支架、安装点，直接整合进车架铸造结构中，一次性省掉大量零碎件和螺丝。这不仅减重，也让结构更加完整。
这一点在实车上非常直观——这副车架，确实能被轻易提起，而且还是小编现场提起的。
国内150动力天花板？
动力部分，150X 同样没有走“保守路线”。
车辆搭载的是一款150cc 单缸水冷发动机，在高转速区间输出最大功率 13.2kW（约 17.9 匹），扭力最大攀升至15.5N.m，动力取向明显偏向性能端。
在官方公开视频中，0–100km/h实测成绩为12.45 秒，GPS极速 121.7km/h！
且并非极限状态在 骑士 （ 参数 丨 图片 ）体重更轻的条件下，极速还能进一步提升，体重轻的车友甚至能达到130。
说实话这样的性能表现，已经逼近部分入门250踏板的可用区间。
价格低但配置不低
在配置和实用性层面，升仕150X的思路也比较明确！在陶总立项前是做过街访，得出座桶空间在小排量车型上是一个容易被忽略、但非常关键的点。
所以150X 的座桶内部空间完整、规整，可直接容纳两顶全盔。在已经做到极致轻量化的前提下，还能保住这样的储物能力，说明整车并非只为数据服务。
安全配置方面，ABS、TCS 属于该有都有，但有一个细节不少文章并未提及，150X 配备了紧急刹车自动双闪功能。
当系统识别到高强度制动时，车辆会自动触发双闪，提醒后方车辆注意突发减速，这项配置在更高端踏板车型上才逐步普及！
另外车辆还采用了博世的电喷系统，车辆的进气采用用了高位进气，进气管道口在座桶隔壁，能提高车辆的涉水深度！
150X外观可能有些张扬，但在车辆的储物空间，预留的尾箱架口，预留的摄像头安装孔以及11升的油箱，都显得非常实用。
碰撞试验让海外车迷惊叹
在正式上市前，陶总曾公布过一段 150X 的碰撞试验视频。测试涵盖多种撞击工况，而测试后车辆的关键结构件并未出现实质性损伤。
客观来说，150 级别踏板主动进行碰撞测试，在国内外市场都并不多见，这也是为什么该视频在海外车迷圈引发了不小的讨论，很多人对这台车的结构强度表示意外。
当然，质疑的声音也随之而来：如果真有这样的结构与用料，为什么还能卖到 11,800 元？
对此，陶总在定价前的小作文里也给过解释——前期投入巨大，150X 在现阶段无论如何定价，短期内都难以盈利，最终选择的是“亏得更彻底一点，用质量和配置换口碑”，再通过出口与后续销量进行平衡。
最后总结
如果把升仕 150X 放回整个市场来看，它真正改变的，并不只是“多了一台便宜的 150”。
而是在 150 踏板阵营里，它用一个更低的价格，给出了更激进、也更系统的技术路线。正如前面所说，过去很少有人真正认真思考过：小排量踏板的座桶还能不能再大一点？重量还能不能再轻一点？
当然，国内市场从不缺低价，真正的考验仍然来自后续的长期表现。
但至少在今天这个时间点，升仕150X 已经让“150踏板就该卖 1.4 万”这件事，不再理所当然。
这一价成王，能不能坐稳，答案，终究还是要交给真正跑进日常生活的用户。
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