试驾小鹏X9超级增程：这可能是目前最值得买的七座家用MPV|mpv|小鹏x9|底盘|成都车展|试驾|超级增程|轿车

在电动化与混动技术愈发成熟的当下，我们往往以为“增程”依旧意味着折中方案：有电，但不够纯粹；有油，但难谈豪华。

然而，小鹏X9超级增程的出现，或许是第一次让外界意识到：原来增程车也能如此“电感纯粹”、如此舒适从容，甚至以一辆MPV的姿态，重新定义了长途出行、城市通勤与家庭场景的边界。

作为一款定位七座家用的MPV，小鹏X9在技术底盘、空间布局、舒适体验与智能架构上进行全面革新。在这辆MPV身上，看不到增程技术曾经的保守与妥协，看到的反而是一种成熟电动化能力的自然延伸，以及对“家庭旗舰”四个字的重新定义。

没有焦虑的千里之行，从“无感增程”开始

如果是长距离出行场景，对车辆的续航与能量管理能力都会有不小挑战。小鹏X9超级增程采用“63.3kWh大电池+60L大油箱”组合，官方CLTC续航达到1602km，纯电续航为452km，不论是城市通勤还是跨城长途，均具备极强的覆盖能力，这也是小鹏X9的第一大亮点。

与传统增程路线“以油为主、电为辅”不同，小鹏将使用重心彻底转向“以电为主”，日常95%以上使用场景可在纯电状态下完成，且支持800V+5C超快充，仅需10分钟即可补能313km，补能效率直逼纯电旗舰车型。

在试驾过程中，车辆通过“超级增程模式”实现智能能量管理，低速纯电驱动、高速增程介入，全程无需驾驶者手动切换。增程器启停过程几乎无感，官方数据显示介入噪声≤0.5dB，整车NVH表现堪比纯电静音车。得益于双重主动降噪技术（ENC+RNC）和整车声学优化，发动机的存在感被压缩至极限。

此外，X9还具备V2V、V2L、车内220V等多形态放电能力，满足露营、办公、应急等复杂场景下的电力输出需求，兼顾实用与智能补能生态。这种“高电感+无焦虑”组合，让这辆MPV的出行边界不再受制于续航里程或充电桩密度。

空间魔法与座椅哲学，舒适性拉满

小鹏X9的第二个亮点，是对“七座空间利用率”的重新演绎。传统MPV普遍在三排空间与储物能力间妥协，而X9通过全球首发的三排电动三折叠结构，打通了“坐人”和“装物”的空间壁垒。

后排座椅支持一键纯平收纳，提供4分、6分、全部收纳三种形态，最大可形成2514L纯平储物空间，甚至可实现1.8×1.6米露营床，变身移动“星空大床房”。七人满载状态下，后备厢仍可容纳7个24寸行李箱，展现出极强的装载弹性与场景适配性。

乘坐体验方面，整车座椅采用无铬鞣Nappa真皮包覆，三排均配备通风/加热功能。前排提供12向电动调节与SPA级按摩；第二排为同级少见的“零重力座椅”，支持180°放平，结合AI姿态调节与腿托功能，呈现出远超同级的舒适表现。第三排头部与腿部空间表现同样优异，成年人长时间乘坐也未出现压迫感。

整车拥有同级最宽180mm中央过道、1360mm内部净高，营造出“人人都是C位”的乘坐环境。空间维度之外，舒适氛围同样出色：RNC主动降噪系统、6㎡双层隔音玻璃、27颗HiFi扬声器、静感柔风中央空调、可调色温航空阅读灯等一应俱全，配合可语音控制的娱乐屏与座椅调整系统，形成真正沉浸式移动客厅。

在静态表现上，小鹏X9已足够惊艳，而其动态悬挂系统与结构设计也为驾乘舒适性提供强有力支撑。双腔空气悬架+太极液压系统可有效过滤路面冲击，带来轿车级的滤震感受。再加上主动式后轮转向与5.4米最小转弯半径，即使是新手驾驶者，在狭窄街道、拥堵城区也可轻松应对。

智能架构加持，重新理解MPV的驾驶体验

作为“智能化标签”最鲜明的车企之一，小鹏自然不会放过X9在智能体验上的拓展空间。其搭载的图灵AI芯片与VLA/VLM大模型，赋予整车更强大的“理解+行动”能力。有效算力高达2250TOPS，堪称目前MPV中算力天花板。

通过全场景VLA辅助驾驶系统，小鹏X9在高速、城区、园区、非结构化道路上均能实现丝滑过弯、蠕行超车、狭路通行等复杂工况操作，尤其在没有清晰车道线或多车博弈的非标准场景中，展现出比传统辅助驾驶系统更强的“理解场景”能力。自动泊车、导航接管、超车并道等功能一应俱全，甚至能根据用户日常出行习惯、补能偏好，自主推荐能量策略和路线。

座舱智能方面，X9支持自然语言语音交互，可实现“帮我订5人餐位、点一杯星巴克送到终点”级别的跨域协同能力。21英寸HUD、生态娱乐屏、影音娱乐系统形成强互动闭环，乘坐体验全面数字化，真正体现“移动空间AI化”。

安全维度上，小鹏X9也毫不妥协：满足2024 C-NCAP、2026 E-NCAP、2023中保研G+全优标准，标配9安全气囊、2000MPa热成型A柱、8892cm³吸能结构等“主被动结合”的全向防护。更值得一提的是，其高速AES避让系统、爆胎稳行系统在行业内首次实现量产测试验证，实战可靠性显著提升。

在驾驶操控上，小鹏X9并未因车身尺寸而显得“笨重”。主动后轮转向系统支持±5°调节，转弯半径低至5.4米，高速变道稳健，低速掉头轻盈，极大提升城市通勤效率。空气悬挂与可调减振系统也在动态驾驶中展现出良好支撑性，使整车具备“可沉稳、也可轻快”的驾驶风格。