特斯拉在韩国大降价，中国市场会跟上吗？
12月31日，据多家媒体报道，韩国特斯拉官网消息显示，特斯拉在韩国首次出现了大幅度降价调整，其中Model 3 和 Model Y 多种版本均迎来降价。
从特斯拉官网价格对比来看，本次韩国地区的具体降价幅度如下：
Model Y的后驱版，原价5299万韩元，降到4999万韩元；
Model Y高性能版从6314万韩元干到5999万韩元；
Model 3高性能版，直接从6939万韩元砍到5999万韩元。
整体来看，特斯拉本次在韩国的降价幅度真的是特别大，热销的 Model Y 后驱版本降价幅度约为 1.5 万人民币，而高性能版本最大降幅达到了约 4.5 万人民币。
而在本次降价后，韩国的 Model Y 已经是全球最低价之一，算下来才24.3万人民币，比中国大陆的26.35万还要低。
特斯拉这波操作，到底意欲何为？
01
有朋友会问：特斯拉这么大幅度降价，是不是撑不住了？
其实，答案恰恰相反。
根据数据，截至今年11月，特斯拉在韩国的累计销量已经冲到5.5万辆，是去年同期的两倍。
与此同时，韩国进口车的年销量逼近30万台大关，特斯拉冲进了前三。整个韩国进口车市场，特斯拉现在仅次于宝马和奔驰，妥妥的前三甲。
行业人士分析，特斯拉这波降价，是降本增效的成果。马斯克通过供应链优化和规模化生产降低了成本，从而有了价格空间。
更关键的是，特斯拉这次降价很可能改变以奔驰和宝马为中心的进口车市场格局，对其他电动车品牌造成压力，迫使它们降价保持竞争力，引发整个电动车市场的价格战。
与特斯拉降价，韩国进口车市场火爆相对的，则是韩国本土车企的销量倒退。
根据数据，今年10月，韩国五大主流车企（现代、起亚、通用韩国、KG Mobility、雷诺韩国）合计销量只有10万辆出头，同比跌了17%。
与此同时，韩国进口乘用车新注册量曾在今年9月首次突破3.2万辆，创历史新高。今年1-9月进口车累计注册量22.5万，增幅接近16%。
可以看出来，韩国市场的汽车结构正在悄悄发生变化——进口豪华品牌和特斯拉正在加速抢占韩国其它车企的市场蛋糕。
02
其实，韩国人买进口车有点像咱们中国人——带着点追求和面子。
宝马、奔驰在韩国长期霸榜，特斯拉原本顶多是个新贵，现在却成了三强之一。10月BMW卖了6177辆，奔驰5838辆，特斯拉4350辆。
而特斯拉今年销量增长了三倍多，全部是靠新款Model 3和Model Y撑起来。马斯克早在三季度财报里就说过，韩国已经成了仅次于中美的第三大市场。
这也解释了为何在价格战和销量波动的背景下，外界对特斯拉在韩国的表现格外关注。
自主品牌压力山大，进口豪华车和新能源却在一路高歌。这就是韩国车企的现状。
事实上，韩国汽车产业面临的挑战，不仅仅是车企问题，更是韩国制造业整体困境的一个缩影。
2024年，韩国汽车总产量比上年少了2.7%至413万辆。全球排名也掉了一位，跌到第七名，排在中国、美国、日本、印度、德国、墨西哥后面。
2025年1月，受汽车产量减少影响，韩国全产业生产指数创下2020年2月以来的最大跌幅；制造业PMI指数也跌到49.9，进入收缩区间了。
就连韩国的动力电池行业也扛不住。2024年四季度，三星SDI、LG新能源、SK On这三大电池巨头加起来亏了8416亿韩元。
一方面是欧美电动汽车市场需求不行，另一方面他们在磷酸铁锂电池转型上慢了半拍，直接错失了中低端市场的机会。
这波特斯拉降价，也顺便把压力甩给了所有竞争对手。不只是现代、起亚要头疼，连宝马、奔驰也得掂量掂量。
特斯拉砍得越狠，别人越得跟着卷。韩国车圈的价格战，估计接下来会越来越有看头。
03
对于中国品牌来说，这也是一个提醒：当全球市场结构都在洗牌，靠一招鲜吃遍天的日子早过去了。
哪怕是在韩国这样一个被视作成熟且高端的市场，特斯拉都得靠价格战抢份额，日韩本土强如现代、起亚，依旧有被进口新能源降维打击的风险。
我们也别觉得中国市场现在国产新能源高歌猛进，就可以高枕无忧了，其实对手们也在学习进步，日韩、欧美也在学着卷、学着变。
只有不断升级自己，才能在全球舞台上站住脚。
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