跨过2025进入2026的新年钟声还未散去，围场内新闻依旧不断，不管是新车发布时间还是正式官宣车手，休赛期的节奏似乎某些程度上超越比赛周期内的节奏，如此高密度的消息之下，一个我们不愿意听到的消息也正式公布，法拉利储备车手周冠宇将正式和车队解约。
随着角田与红牛说拜拜之后，周冠宇也离开，围场内将正式告别亚洲面孔。
当然，作为首位F1中国车手，周冠宇的表现一直就是我们所关注的。可奈何正式出战的三个赛季，整体表现也确实不尽如人意。三年全加起来的总积分也不过十几分，最好的成绩也只是正赛之中的两次第8。可就算如此，也已经缔造无数个中国人在F1赛场的纪录。
回看似乎短暂的三个赛季，周冠宇所表现出的驾驶水平在某种程度上看是合格的，一贯稳定的驾驶风格、对轮胎的出色管理以及极少因自身失误导致退赛等等，都能至少保证完赛的，这在弱队当中其实是个非常关键的结果。当然也就是因为这份所谓的稳健，也让他在竞争激烈的围场之中失去该有的个性，也因此无法保持该有的竞争力。
尤其是在索博的最后一年，作为曾经冠军车队的车手，博塔斯到新车队之后所表现出的能力有目共睹，作为他的搭档，周冠宇自然就形成对比对象。奈何成绩之间实在是悬殊，如果说正赛之中可以有很多比赛当中的问题可以埋怨，排位赛当中可就没那么好找理由。在那一年的排位赛中，完全可以用惨淡来形容，最好的一次排名也不过12名，也就是在那一年2024年的卡塔尔最后一次获得积分。
如果我们把主要原因放在自己“技不如人”之上，而车队的问题则应该放在次要原因，毕竟我们还是得谦虚一些。索博也确实强不到哪里去，要不也不会最终走到卖队的境地，用弱队确实不足以形容周冠宇待过的这支队伍。一会宝马、一会阿尔法罗密欧、一会独立车队，想要保持独立之车格之难，与车队成绩相得益彰。
回顾周冠宇在索博的最后一年，几乎可以说是索博彻底摆烂的一年。车队竞争力全围场垫底，想要挤入积分区都难；车队的研发也陷入停滞，车队在该赛季多次出现换胎失误、离合器及引擎故障，不要说周冠宇拿不到好成绩，就算博塔斯也一样。
好在后面奥迪出现了，但也就是因为奥迪，为周冠宇的围场生涯判了死刑。
索博被卖似乎早就不是什么秘密，毕竟多次陷入财务问题外加赞助常年不稳定，独立车队亏损严重，车队研发也投入可怜，整个车队似乎已经风雨飘摇，就算不卖最终也难逃破产结果。
在奥迪正式官宣收购之后，他们请回比诺托作为车队运营总，这位曾经缔造法拉利传奇的总监，从一开始就决定放弃老索博的一切，对于这支车队的所有痕迹进行抹杀，车手自然就成为第一步。
如果继续找原因的话，除去自己能力问题、车队易主问题，更大的一个原因可能就是在当今的F1时代，新人实在是太强。安东内利、哈加尔、贝尔曼等这些新星在围场内格外闪耀。
在最新的福布斯排行榜，关于F1车手的盘点之中，维斯塔潘（28岁）收入拔得头筹，哈密尔顿依旧强悍，就算赢得冠军兰多（26岁）也仅在第三，队友皮亚（24岁）紧跟在后排在第四，前十榜单之中最让人意外的是梅赛德斯车队的基米·安东内利在3月以18岁6个月19天的年龄完成F1首秀，成为史上第三年轻的车手。其新秀赛季的表现颇具潜力，以约1250万美元的收入位列第十。
虽然稍微刻意的把年龄展示出来，但对于已经26岁的周冠宇来说，这就是摆在面前的事实。不管是同龄的还是低龄的，他们都在围场内不断的创造着一个个新的成绩。
周冠宇的F1之路注定是坎坷的，到现在我还记得他第一次回到上海第一次参加主场比赛之后痛哭的样子，中国人对于F1这个最高的赛车竞技平台觊觎太久，而第一位车手来的也太晚了，不过好在他终于来了。
随着这几年新人辈出，围场内的车位稀缺程度越来越高，以周冠宇过往所表现出的成绩，想要去争取一个席位的可能性其实很低。不过从各种采访和报道中，我们还是能感受到周冠宇对于继续在围场内生存的热情，或者某种程度上看，他还有继续生存的机会。
已经有些报道说他会在新赛季到凯迪拉克当储备和测试车手，跟着老队友博塔斯重聚。
也许这未尝不是一个好的选择。
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