零下30℃、时速80km/h、雪地、弯道，这样的场景，只是稍作脑补，就足以让任何“久经沙场”的司机们心头一紧。
如果，再加上爆胎呢？
正是这般堪称“地狱模式”的工况，有一位高管亲自驾驶着一台新能源SUV，从从容容、游刃有余地实现了安全停靠。
这位高管就是吉利汽车总经理范峻毅，这款新能源SUV，就是吉利银河M9。
非专业车手身份的范峻毅，大六座新能源SUV的吉利银河M9，二者都不是专业从事极限挑战的角色，为何却能顺利通关？这样的极限测试，对消费者来说又意味着什么？
问题的答案，或许得回归吉利银河M9矢志不渝坚守的八个字——安全旗舰，旗舰安全。
极限测试，何意味？
吉利银河M9此次挑战的雪地弯道爆胎测试，并不是一次按部就班的自娱自乐。黑河-30℃的极限环境，雪地+弯道+80km/h的极限工况，非雪地模式的极限场景，这三重极限注定了吉利银河M9没有答案可抄，能不能成功，全凭实力。
但极限和高难度，并不意味着脱离实际。冬季出行向来是新能源汽车的真实试炼场，尤其是对于北方的新能源用户来说，高速遇雪、弯道突然爆胎，都是有可能会遇到的危险。
因此，吉利银河M9此次参与的雪地弯道爆胎测试并不是为了搞噱头、夺眼球，而是将用户在冬季用车可能会遭遇的危险放大，以此来检测整车的安全冗余是否充分。
令人感到欣慰的是，吉利银河M9顺利地通过了测试，展示出了隔着屏幕都能感受到的安全感。
雪地弯道爆胎后，吉利银河M9没跑偏、没甩尾，从从容容、游刃有余地跑完弯道，安全停靠。这完全打消了消费者“新能源汽车更飘、稳定性更差”的担忧。
而且，在汽车之家冬季实测的50款车中，吉利银河M9是唯一一款每次雪地制动都能刹进80m的车型。
雪地场景稳定刹进80m是什么水平？通常来说，新能源中大型SUV整备质量更高，80-0km/h 工况下，雪地制动距离通常在85-100米以上，甚至会因打滑失控，根本无法稳定刹停。即便配有四驱、雪地胎、开启雪地模式的产品，能控制在80-90米，已经算同级优秀。
吉利银河M9在极端工况、不开启雪地模式的情况下能稳定刹进80m，足以证明整车高超的制动能力和稳定性。
更加可贵的是，吉利银河M9不仅能刹得住，还能加得了速。通常来说，新能源汽车提速较快，可雪地路面整车的抓地力不足干燥路面的一半，这就导致新能源汽车极易在瞬时动力爆发的情况下难以抓地、空转打滑。
和“原地刨雪”相反的是，冬季实测中，吉利银河M9冲进了雪地加速榜前三。这证明，吉利银河M9不仅有旗舰安全和旗舰制动，更有旗舰性能、旗舰操控。
有意思的是，此次挑战，吉利汽车总经理范峻毅再次亲自下场。
范峻毅总亲自参与测试的意义在于，非专业车手的身份和我们用户、消费者产生了高度契合，驾驶习惯、开车状态也与我们更加相符。也因此，比起专业车手测试，范峻毅总驾驶吉利银河M9测出来的结果，更真实、更贴合实际。
今年8月份，范峻毅就参与过重庆85km/h弯道爆胎挑战，两次“以身试险”，也足见品牌对于吉利银河产品的安全自信。
顺利通关，底气是？
“电动爹”、“续航打骨折”、“电车不过山海关”……
网络上种种“梗”，背后都是新能源汽车冬季表现不佳的行业痛点。续航、性能，本该是新能源汽车优点的体验，到了冬季，仿佛集体变成了缺点。
矛盾的是，反而越是到了冬季，消费者用户对汽车的需求就越刚性。通勤走雪路、春节跑高速，一款续航稳定、性能稳定的安全的新能源汽车，是刚需中的刚需。
如何让刚需落地为获得感？如何让行业痛点变为优势点？
此次挑战中顺利通关的吉利银河M9，给出了一如既往的答案——技术+配置。
譬如，为了解决新能源中大型SUV雪地抓地力和制动能力不足的问题，吉利银河M9就搭载了同级独一份的三电机四驱系统。对于吉利银河M9的用户来说，就算遇到结冰路面也不容易打滑，不止是冬天开车去接娃，就算走山路，心里都能踏实。
为了进一步保证乘坐的舒适度，吉利银河M9还配了双腔闭式空气悬架+CCD 连续可变阻尼减震器，不仅能调高低软硬，滤震效果还超棒，走烂路不颠簸，老人小孩坐车不晕车，冬季长途出游舒适度不在话下。
更重要的是，20万级的新能源SUV，能给到这些体验的，还真不多。
除了硬核配置，吉利银河M9的“杀手锏”，还在于GVMC整车动态控制系统。或许看名称会有些抽象，用直白的话来解释：吉利银河M9不止是将智能融入座舱和辅助驾驶，还融入了操控。
这意味着在遇到突发状况时，吉利银河M9的“智能超级大脑”可以帮助驾驶者提前感知路况，并且能集成式同时控制动力、刹车、转向和悬架。遭遇爆胎等突发状况时，吉利银河M9的GVMC整车动态控制系统100ms内就能察觉，2ms内就完成调整，在精准锁定爆胎轮之后，通过单独控制刹车和动力，把要跑偏的车子拉回正轨。
吉利银河M9并不倡导越俎代庖取代驾驶者，这不现实，也不合规。吉利银河M9做到的是用技术和配置帮助驾驶者更迅速、精准地处理突发状况，从而规避冬季行车的危险。
包括车上搭载的主动魔毯预瞄功能，通过提前扫描路面，根据前方的坑洼和减速带自动调整减震，提前精准过滤颠簸感。这也避免雪天视野不佳，驾驶者难以提前预判路况的问题。
吉利银河M9顺利通过挑战的底气，来源于整车本就高超的硬核实力。当然，也少不了此前多次测试积累的经验。毕竟，再优秀的配置，也需要实测予以检验，否则终究无法与消费者的真实用车场景达成链接。
早在此次挑战前，吉利银河M9就已经参与了冰面、沥青路、湿滑路面、高速三车并行等多重“地狱”测试。这次雪地爆胎测试后，吉利银河M9创下行业最全面的爆胎测试纪录。
3000公里川藏滇藏线轻松征服，18000公里亚欧长测跑完还公开拆解，“翻滚+偏置碰撞+侧碰”三连撞测试，超美标的强度下车身结构依然完好……
一次又一次的“虐车”测试，让吉利银河M9在用户或将碰到的每一种危险场景中，都建立起了充分的安全冗余。
我们常说“是骡子是马，拉出来遛遛”，新能源汽车同样如此。只是配置和技术，远不足以说服消费者。配置和技术能在贴合用户真实用车场景的极限测试中拿出什么样的成绩，才能让消费者打心底里信服。
上市不到4个月，吉利银河M9的累计销量就达到了3.9万辆；银河品牌成立仅两年有余，累计销量就超过了123万辆。
吉利银河与吉利银河M9的成就，二者之间是相辅相成的。而二者的成就却又都回归一个核心价值——让用户安心。
正如此次极限爆胎测试中体现的那样，高管亲自下场、极限工况“虐车”，吉利银河从高管到技术再到产品，都在身体力行向用户和消费者传递着安心。
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