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1986年，美国加州的一家汽车经销商门口，一位愤怒的车主正在砸车。
他刚买的韩国现代汽车，开了不到三个月就趴窝了。发动机漏油，变速箱异响，空调根本不制冷。他找经销商，经销商说要等配件；他打电话给厂家，厂家说正在处理。
一个月后，配件还没到，他的耐心彻底耗尽了。
于是，这辆现代Excel被愤怒的车主用锤子砸烂，照片上了当地报纸的头版。
那一年，现代汽车刚刚进入美国市场，凭借超低的价格卖出了十六万辆车。但随之而来的是铺天盖地的质量投诉和媒体嘲讽。"买现代车需要勇气"成了美国人的流行笑话，"Hyundai"这个词几乎成了"廉价垃圾"的代名词。
二十年后，这家被嘲笑的公司成为全球第三大汽车制造商，产品质量评分超越丰田，设计屡获国际大奖。
从笑柄到巨头，现代汽车走过了一条常人难以想象的路。
故事要从1947年说起。
那一年，一个叫郑周永的年轻人在首尔创办了一家汽车维修厂。他只有小学文化，曾经当过建筑工人、送货员、米店伙计。但这个穷苦出身的年轻人有一股不服输的狠劲。
朝鲜战争期间，他的修理厂为美军修理军用卡车，赚到了第一桶金。战后，他把业务扩展到建筑领域，承接了大量政府工程。到1960年代，郑周永已经是韩国最成功的企业家之一。
但他心里始终有一个梦想——造汽车。
1967年，现代汽车公司正式成立。起初只是和福特合资，组装外国设计的车型。郑周永很快意识到，这样永远只能给别人打工。
"我们必须造自己的车。"他对团队说。
所有人都觉得他疯了。当时的韩国连像样的钢铁厂都没有，汽车工业基础几乎为零。三星、LG这些财阀都不敢碰汽车这个坑，因为投资太大、技术太难、风险太高。
但郑周永不管这些。
他派人去意大利学设计，去日本学发动机，去英国学底盘调校。没有技术就买技术，买不到就挖人，挖不到就自己摸索。1976年，韩国第一辆自主研发的汽车"小马"下线，震惊了整个亚洲。
这款车在韩国大卖，甚至出口到了南美和非洲。现代汽车完成了从零到一的跨越。
但真正的考验才刚刚开始。
1980年代，韩国经济起飞，现代汽车野心勃勃地瞄准了全球最大的市场——美国。
1986年，现代Excel登陆美国。4995美元的起售价，比最便宜的日本车还低两千多美元。美国消费者蜂拥而至，第一年就卖出了十六万辆，创下进口品牌首年销量纪录。
现代汽车以为自己成功了。
他们错了。
低价带来了销量，却也带来了灾难。为了压缩成本，现代在质量上偷工减料。发动机故障、电路问题、生锈腐蚀……各种毛病层出不穷。消费者投诉如雪片般飞来，经销商苦不堪言，媒体冷嘲热讽。
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