上汽大众全年终端销售106万辆，持续稳居百万年销规模；12月单月销量9.6万辆，环比劲增10.9%，呈现年末发力回升态势……刚刚过去的2025年，上汽大众又交出了一份出色的成绩单。
承前启后，继往开来。
当上汽大众ID.ERA 9X出现在工信部新车公示目录里，上汽大众2026年最重要的新车完成了它的首秀。这款新车，意义非凡。不仅因为它是品牌技术路线的补充——在纯电（ID.家族）与插混（如 帕萨特 （ 参数 丨 图片 ） ePro）之外，布局增程市场；更是品牌向上突破的尝试——通过“9系旗舰”的定位，冲击更高端的智能新能源车市场。
ID.ERA 9X的亮相只是冰山一角。
“ID.ERA 9X实际上是全新ID.ERA 序列新能源车型中的一款。2026年，上汽大众将陆续推出多款增程、插混和纯电产品，从第二季度开始，新产品发布节奏将显著加快，几乎每月都有全新车型亮相。”从陶海龙接受媒体采访的表态来看，上汽大众打开新格局驶入发展“快车道”。
ID.ERA 9X到底是怎样一款车？上汽大众转型成效如何？在2025年12月24日媒体沟通会上，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙、上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强，从技术研发、用户洞察、市场战略到未来愿景，逐一解读了ID.ERA 9X背后的思考和布局。
ID.ERA 9X刷新公众对大众品牌的认知
如今，旗舰SUV市场已成为兵家必争之地，坦白说，ID.ERA 9X并未抢占先发优势，时间上来的有点晚，也比较吃亏。但是从更实际的角度上说，旗舰SUV市场又是目前增速最快的市场，在有条件的情况下没有理由不去占领。那么，如果这件事必须要做，同时在本身已经错过了一些时间窗口的情况下，如何建立自己的差异化护城河将成为关键。
面对激烈竞争，ID.ERA 9X选择了一条“全能突围”的道路。
“对上汽大众而言，我们倾尽全力打造一款无明显短板、并能解决行业痛点的产品。”傅强介绍，“作为德系满级旗舰SUV，该车搭载10项行业首发技术及30项行业领先技术，其在动力、智驾、智舱均达到满级水准，必将刷新公众对大众品牌的认知。”
从申报图来看，ID.ERA 9X在设计上确实展现出不同于以往大众车型的气场。得益于短前后悬的经典布局，让整车在展现全尺寸SUV大气硬朗的同时，更透出一股优雅的高级感。“2+2+2”的座椅布局，则兼顾实用性与舒适性，满足大部分家庭的出行需求。
在最关键的动力部分，ID.ERA 9X搭载了一套“黄金超混系统”，不仅包括增程器，更涵盖EA211发动机、宁德时代电池、电机系统以及增程控制策略。电池容量为65.2kWh，纯电续航超400km，比同级竞品CLTC纯电续航都有优势。
而且，这套系统能为用户提供卓越体验，在亏电下性能几乎无损，在冬季和高原环境中表现优异，解决了当前增程车辆的普遍痛点。用傅强的话来说，“这套‘黄金超混系统’具有断代领先优势。”
在智能化方面，局部放大图中露出的小蓝灯，预示车型将搭载更适配中国用户智能化出行习惯的组合驾驶辅助系统。另外，ID. ERA 9X严格遵循德国大众的品控标准，在车身结构强度、电池安全防护等方面均符合全球超高安全规范，确保产品全生命周期的安全可靠。
“不同以往的大众”
窥一斑而知全豹，以ID.ERA 9X为起点，与上汽大众这家企业以往行事风格具备区别的整体战略，也逐渐浮出水面。尤其是从ID.ERA 9X的产品力来看，上汽大众的转型已经看到了一些成效。
事实上，成功转型的背后，是上汽大众在新能源与智能化转型洪流中，已经找到一条清晰且独到的生存与进化之路：合资2.0。所谓合资2.0，绝不是传统合资品牌简单推出几款新能源产品、或者进行表面的智能化升级。上汽大众的合资2.0，是一次彻底的认知转变与架构重塑。
进入合资2.0时代的上汽大众，构建一个快速、敏捷、能对市场作出及时响应的组织，并且将中国用户的诉求、市场环境等全方位融入其体系。陶海龙表示：“根据市场与用户的预判实现快速响应，对我们而言是一项重要挑战。为此，我们建立了IPD、IPMS 流程以及GTM机制，无论是组织架构还是流程设计，均以响应这一需求为目标。”
在具体落地执行层面，陶海龙透露：“在产品开发方面，我们并非一旦图纸锁定就不再调整。直到今天，我们仍在持续优化，一切都是为了不断提升产品竞争力。我时常追问团队：‘这个地方改了吗？为什么不能改？’甚至要求他们拆解实物进行验证——该修改的必须修改。我们正是以这样的态度，致力于打造一款极致的产品。”
这种做法放在当下的新势力品牌上或许并不新鲜，但对上汽大众这样的合资品牌来说却仍是一次自我的突破和尝试。从某个角度来说，它意味着上汽大众内部的改革已经进入到了“内省”方法论的阶段，放下臃肿的流程，全面接轨用户思维，才是真正使其能够“进入快车道”的充分必要条件。
短板要补，长板更要不断夯实，上汽大众深知这一点，所以选择了不断擦亮德系品质的标签，而这也是上汽大众能够在汽车产业这场马拉松中跑下去的关键。
“当前市场存在一个现实情况：越来越多消费者不再深究技术细节，而是更关注‘电池+电机+空间+舒适性’等直观体验。这是客观趋势，也是传统品牌在新能源时代面临的挑战。但我们依然希望在满足主流需求的同时，坚守大众品牌一贯的技术逻辑与安全边界。”陶海龙强调。
的确，新能源车市正带着新事物的朝气和锐气冲击着现有的市场格局，可无论是新能源车还是燃油车，归根究底都要靠品质说话，正如傅强所言，研发过程中上汽大众坚持多项苛刻标准，包括两次冬测、两次夏测，这是对用户在品质与可靠性方面的承诺。上汽大众绝不牺牲品质与可靠性，不会仅依赖计算机模拟，而是坚持实地检测。
上汽大众进入合资2.0时代与战略反攻阶段
2026年，对上汽大众来说是新能源转型的关键之年，也是战略反攻阶段的起点。今年起，上汽大众将正式进入战略反攻，核心是以ID.ERA命名的全新新能源产品序列。首发车型 ID.ERA 9X将引领大众品牌6款全新新能源车型的发布，同时上汽奥迪品牌将推出升级换代的AUDIE5、Sportback已完成外观设计的奥迪E7X。总计，上汽大众今年将推出7款新能源车型。
对于这波新车攻势，上汽大众显然信心十足，傅强表示：“我们希望在2026年，向外界展现一个更加出众的上汽大众。进入合资2.0时代与战略反攻阶段，凭借批量新能源产品的投放，特别是旗舰车型ID.ERA9X，我们致力于塑造更加进取、可靠、贴心的大众品牌新形象。”
不仅如此，上汽大众在营销方面接下来也以品牌重塑为重点，力求让品牌在新能源市场重回舆论中心、用户中心，让用户重新关注大众品牌，感受到一个不一样、更出众的大众——个兼具中国智慧与德系品质、在智能领域实现多项行业首发、在增程动力上保持王者地位的大众，一个“超越大众、唯有大众”的大众。
总结
在这次的专访会上，陶海龙和傅强对我们说了很多，其中既有ID.ERA9X用心的产品细节，（比如说：新车搭载“地表最强”的增程系统；产品体验与功能设置蕴含深厚科技属。）也有上汽大众的新能源产品优势——优势在于对产品的深刻理解、强大的集成能力、高标准的技术要求、对安全与可靠性的执着追求、清晰的品牌定位以及始终以用户为中心的理念。
从他们的只言片语中，我们看到更多的，是他们对于上汽大众的热忱。而从他们的神情当中，似乎还流露出一种坚定的自信。随着已部署好的7款新车型在2026年发力，上汽大众将把更多的产品，包括在安全和智能化配置方面的更多优势，展现给上汽大众的潜在客户。
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