听说现在混动车都在比谁更省油？ 极氪8X上来就给你塞了台2.0T发动机，最大功率205千瓦。 这是个什么概念？
简单说，它比市面上很多3.0T的六缸燃油车出力还猛。 一台挂着绿牌、能纯电跑的车，却藏着一副这么暴躁的“心脏”，这路子是不是有点“野”？
2026年1月，工信部第403批新车公告里，这台车正式亮相。 它的长宽高是5100毫米、1998毫米、1780毫米，轴距做到了3069毫米。
你如果对数字不敏感，可以这么想：它比常见的豪华品牌中大型SUV，比如宝马X5，在长度和轴距上还要再大出一圈。 整备质量从2.69吨到2.82吨不等，开上路，绝对是个分量十足的大家伙。
它提供了5座和6座两种布局。 得益于超过三米的轴距和近乎平直的车顶线条，即使是第三排座椅，也不再是那种只能应急的“宠物座”。
成年人在后面找到个相对舒展的坐姿，在这台车上变成了可能。 车门踏板下，预留了电动踏板的安装位置，对于这种离地间隙不低的大车来说，老人小孩上下车会方便很多。
从“证件照”上看，极氪8X的样子算不上夸张。 它没有用太多锋利的线条，反而给人一种厚实、稳重的感觉。 但细节上，给了你很多选择权。
前脸的格栅有不同样式，窗框的饰条可以选择亮闪闪的镀铬，也可以选择更酷的熏黑。 轮毂的样式也有好几款，从简洁的多辐到力量感十足的双色轮圈，你总能挑到喜欢的。
车头和车尾的“ZEEKR”字母标识，可以选装成深色。 熏黑的尾灯罩配上深色字标，那种低调但不好惹的气场就出来了。 车顶后部能清楚地看到一颗激光雷达，这意味着高阶的智能驾驶辅助系统会是它的标配。
后视镜下方和车尾牌照框上方，都预留了摄像头的安装位，流媒体后视镜估计也在选装清单里。
更特别的是，申报图中清晰显示了拖钩孔位的盖板。 这意味着它可以合法地选装牵引装置，拖着你的房车、摩托艇或者板车去露营，完全被纳入了设计考量。 一台城市SUV，却明晃晃地准备好了去野外的装备，这种反差感很有意思。
动力部分是大家最关注的。 除了那台205千瓦的2.0T发动机，它搭载的三元锂电池来自时代吉利。 电池包有两种容量，分别是55.1千瓦时和70千瓦时。 大电池版本能提供超过300公里的纯电续航，市区通勤完全可以当电车用。
这套混动系统具体怎么工作，是串联、并联还是更复杂的混联，电机有多大功率，官方还没揭晓。 从它这么大的体重和2.0T的基数来看，电机的功率绝对不会小。 有人猜测它的综合功率会是一个吓人的数字，零百加速跑进4秒内，对于这台车来说可能只是常规操作。
底盘的信息反而更清晰一些。 它将搭载基于800V高压平台打造的浩瀚-S架构。 双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器这套组合，几乎成了这类高端新能源车的标配。
双腔空悬的好处是调节范围更广，既能软得像坐船，过滤掉所有颠簸，也能硬得有支撑，在弯道里稳住庞大的车身。
它还装上了一套48V的主动式稳定杆。 这玩意儿就像给车身装了一副“电子筋骨”，过弯时能主动产生反向力矩，抑制侧倾。 你开着这台五米一的大车快速变线，感觉可能不像开船，更像开一辆底盘低矮的轿车。
座舱里面，目前没有实拍图。 参考极氪近期的产品，高通8295芯片和至少一块大尺寸的中控屏是跑不了的。 副驾驶前面再来一块娱乐屏，也是大概率事件。 在申报信息里，我们看到了“ETC车载装置”和“面部识别”的选项，这说明它会在便捷支付和个性化设置上玩些花样。
智能驾驶的硬件除了车顶的激光雷达，前后左右的感知摄像头和毫米波雷达都会配齐。 芯片预计会采用英伟达最新的Drive Thor，算力管够。 能不能做到“无图”的城市导航辅助驾驶，得等实车发布后的体验。
关于能耗，申报信息里有一个最低6.43升每百公里的燃料消耗量数据。 注意，这是“馈电油耗”，也就是电池电量不足，主要靠发动机驱动时的油耗。 对于一台重量近三吨、性能强悍的车来说，这个数字控制得相当不错。
价格是所有人都关心，目前最没影的事。 结合它的尺寸、动力规格和堆砌的硬件，它肯定不会便宜。 市面上同尺寸的纯电或混动SUV，主流价格区间已经摸到了40万以上。 极氪8X的最终定价，很大程度决定了它是想成为一款展示技术的旗舰，还是一款真正走量的高端产品。
颜色选择上，申报图显示了至少四种：常见的黑、白、灰，以及一种看起来质感不错的深蓝色。 轮毂的尺寸从20寸到22寸，样式也分了低风阻和平凡两种风格，满足不同审美。
这台车出现在公告目录里，就像一颗石子投进了湖面。 它展示了极氪在混动领域的一种不同思路：不追求极致的省油，而是在拥有电车平顺和安静优势的同时，把动力性能和长途出行的便利性拉到很满。 它是一台能舒舒服服坐下六口人，又能悄无声息地在红绿灯起步时甩开一堆性能车的大家伙。
它的潜在对手们，有的主打家庭温馨，有的主打科技炫酷。 极氪8X看起来想走一条中间路线：用扎实的尺寸和空间保障实用性，用强悍的动力和底盘保障驾驶乐趣，再用丰富的智能配置跟上时代。 它不想被简单地归入某一类。
关于这台车，还有很多问号。 内饰的豪华感究竟如何？ 车机系统流畅吗？ 实际开起来的隔音和滤震是什么水平？ 混动系统在不同模式下的切换是否顺滑无感？ 这些都需要等到实车落地，摸到方向盘才能知道。
现在，它只是一组冰冷的数据和几张官方的图片。 但透过这些，你能感觉到工程师想在里面塞进去很多东西：速度、空间、科技、还有那么一点想去远方野一下的心情。 它不太低调，因为实力不太允许；它确实不小，因为想装下的生活，本来就很大。
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