用数据告诉你，能花20万买车的人，到底有多厉害。
虽然在互联网上，大量的消费者表示BBA、保时捷已经“烂大街”，但事实好像不是如此，过去12个月，销量最好的依然是10万级的经济型产品。
霸榜的车型是吉利星愿、 宏光 （ 参数 丨 图片 ）MINI EV、秦PLUS这些车型，显然真正让大家消费买单的车型，价格依然相对较低。
销量排名前十的车型，分别是：
吉利星愿、宏光MINI EV、 Model Y 、秦PLUS、 海鸥 、 轩逸 、 朗逸 、 秦L 、 小米SU7 、 星越L ，从数据上来看，超过20万的车型，只有特斯拉和小米两台。
CR10（行业前十集中度）里，定价超过20万的车型销量占比，非常低。
25年具体的销量数据统计比较精确，用数据说话也非常客观，按照价格段来分析，销量占比从高到低，分别是：
1、10万以内的“经济市场”，占比为25%左右。
2、10万-20万的“改进市场”，占比46%左右。
也就是说，20万以内的家用车，销量占比已经达到了71%左右，20万以上的家用车，销量占比也就只有29%左右。
一句话，能买得起20万家用车的人，其实已经跑赢了71%的人，不能说“人中龙凤”，用“拔尖”来形容也算合理。
28定律在此刻具象化了。
好，现在花20万能买到什么车？按照今天的乘用车市场定价体系来分析，已经是家用车“天花板了”。
合资车方面，20万裸车价，能买到入门的 奥迪A4L ，买到入门的丰田 汉兰达 ，可以落地买到全新的、中高配的 帕萨特 、 迈腾 这些车型。
无论是尺寸、配置、动力还是舒适度，严格来说这些车型应付家用绰绰有余。
所以，能花20万买车的人，在消费能力上已经超过了不少人，同时在用车层面也没有明显痛点，我们在给很多人推荐车的时候，就会直接把价格锁定在20万以内。
核心原因是，20万的预算已经能买到很好的产品了。
在这个时代中，“大隐隐于市”的消费理念非常重要，完全没有必要选择更贵的车型，即便在北上广这些一线城市，20万的家用车虽然谈不上多么高端，但绝对也不能算低端。
投射在很多三四线城市，能开得起20万的家用车，绝对算的上小资。
其实大量的车企，在研发产品、技术的时候，20万的家用车已经是标杆了，比如说本田的 雅阁 、丰田的 凯美瑞 、大众的迈腾，这些车型都是核心产品。
即便是在欧 美日 韩市场，这些车型的产品力也都很强。
国内市场方面，更高端的车型的确也有，但越往上走，消费能力、消费情绪就越弱，比如说40万以上的车型销量占比，只有可怜的3%左右。
换句话说，100个人，只有3个人买得起，或者说会买40万以上的车，把这些车具象化，就是 途锐 、 奥迪Q7 、 宝马X5 、AITO M9等车型。
即便是30万-40万市场，销量占比也只有9%左右。
这一市场的主要车型就是 奔驰E级 、 宝马X3 、 奥迪A6L 等车型，100个人中只有9个人在消费这些车型。
30万以上车型的总体销量占比，居然只有13%，占比进一步缩小，所以总的来说，其实花20万买车是一个最合理的区间。
如果你预算足够，一台20万的车型，既能拥有不错的用车生活，还能在日常社交中，不被人看的太扁，关键是，就日常的使用成本、贬损幅度来说，20万的车型也很合理。
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