2025年的硝烟渐散，国内车企2026年的销量目标已悄然划定了两条截然不同的赛道：传统车企以“保守稳进”巩固基本盘，新势力则凭“激进冲高”冲击市场格局，两种策略的碰撞，将成为2026年车市的核心看点。
传统车企的目标逻辑，写满了“务实”二字。
从已公布的目标数据来看，头部传统车企并未盲目加码：吉利2025年以302.45万的销量完成300万目标，2026年仅将目标上调至345万，较去年实际销量增幅约14%；长安2025年销量291.3万，2026年目标330万，增幅不足14%——二者均选择在现有体量基础上小幅扩容，避免目标与实际销量脱节。
而奇瑞、长城的调整更显谨慎：奇瑞2025年未达326万目标，2026年将目标下调至320万；长城2025年销量达132.36万，2026年目标直接降至180万，这一调整更贴合其当前销量表现，毕竟此前400万的目标还是过于远大。这种“收缩式目标”，实则是传统车企对市场波动的风险防御。
与传统派的保守形成鲜明对比，新势力的目标大多尽显“激进”底色。
零跑在2025年超额完成50万销量目标后，2026年目标再度翻倍——继2024年25万辆目标后，此番直接攀升至100万；鸿蒙智行2025年销量58.91万，在去年未能达成“年销百万”的情况下，2026年依旧将目标区间定了在100万-130万。
在前两者翻倍增长的映衬下，小米汽车55万的销量目标反倒显得略显保守，毕竟其2025全年销量已超41万，只需再增长14万即可完成目标，难度相对较低。不过新势力中也有一个“异类”——蔚来，其2026年目标为45.6万-48.6万，对比2025年44万的销量目标，仅上涨不到5万，与其他新势力的激进风格格格不入。
大部分新势力的高目标，本质是“以速度换份额”的打法：处于规模扩张期的它们，试图通过激进目标倒逼产能爬坡、渠道扩张与营销投入，在存量竞争中撕开增量缺口。
两种策略的背后，是不同阵营的生存逻辑。传统车企凭借多年积累的产能、渠道与品牌优势，更注重销量的稳定性——保守目标既是对供应链与市场需求的理性预判，也是避免目标虚高影响品牌公信力的选择。而新势力则正处于“规模决定生死”的关键阶段：唯有快速冲量，才能摊薄研发与制造成本，在白热化的价格战中占据主动，高目标实则是其“all in市场”的鲜明信号。
不过，激进目标也暗藏风险。若2026年车市增长不及预期，新势力可能面临“目标与实际销量严重脱节”的尴尬，甚至因产能过剩、渠道扩张过快陷入亏损。而传统车企的保守，虽能规避风险，却也可能错失新兴市场的红利。
2026年的车市，注定是“稳”与“进”的博弈：传统车企筑堤守界，新势力破局冲锋，两种策略的最终效果，将由市场给出答案。
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