“在武深高速上轮胎没气，一次救援就要收七八百！” 近日，网友的一则爆料引发全网热议。当晚，该网友在社交平台自述被困武深高速，距离高速口仅30公里，救援后收到近八百元账单，费用构成含起步费、里程费及每人50元的乘客转移费。这看似离谱的收费，到底合理吗？高速救援为何总让人“望价却步”？
要厘清收费合理性，先看政策红线。根据国家发改委与交通运输部规定，高速拖车、吊车服务实行政府指导价，而乘客转移、现场补胎等项目为市场调节价。以武深高速途经的广东、湖南段为例，一类车（7座及以下）10公里内拖车基价280-380元，超10公里每公里加收10-15元，30公里合规拖车费仅580-680元。
争议核心直指“每人50元的乘客转移费”。广东明确此类服务为市场调节价，可自主定价但必须提前书面协商告知。若救援方未提前说明，直接将该费用计入账单，就涉嫌强制收费。网友案例中“起步400+30公里×10+3人×50”的构成，若转移服务未协商，这150元就是不合理支出，也是多数车主吐槽的“隐形消费”。
高速救援收费偏高，有合理成本因素，但垄断才是乱象根源。封闭路段的救援车辆调度、应急车道作业风险、24小时待命人力成本，确实让合规救援价格高于普通道路。但部分路段将救援服务独家外包，形成垄断格局，导致救援方“坐地起价”，甚至拒绝社会救援进场。就像湖北曾有车主遭遇12公里拖车报价840元，远超官方标准3倍，议价时还被威胁“不来救援”。
更值得关注的是，2026年已有新规为车主撑腰。1月1日起实施的多地规范文件明确，救援前必须主动公示收费标准、书面确认服务项目，强制收费可依法追责。江苏、安徽等20多个省份更推出福利：小型非营运车高速主线故障，可免费拖至最近出口或服务区，免费里程不低于20公里。对比之下，武深高速此次收费若存在未告知、强制加价，就是顶风违规。
被困高速时，这样做才能不吃亏。首先牢记安全第一：开启双闪、放置三角警示牌（车后150米），全员撤离至隔离栏外，切勿在车道内停留。其次选对救援渠道，优先拨打12122官方热线，或联系保险公司——多数车险含免费非事故救援，可覆盖高速换胎、50-100公里内拖车。
面对收费争议，务必守住证据防线：要求救援人员出示工作证与收费公示，对市场调节价项目（如乘客转移）坚决要求书面确认，拒绝口头强制收费。救援后索要明细发票，保留录音、照片，若遇乱收费可拨打12315（物价举报）、12345政务热线投诉，依法追回不合理支出。
高速救援本是保障出行安全的公共服务，不该沦为少数人的敛财工具。此次武深高速事件，暴露的不仅是收费透明度问题，更是垄断格局下的监管漏洞。随着2026年多地免费救援、阳光收费政策落地，期待高速救援能回归公益本质。车主们也需擦亮双眼，掌握维权方法，让“天价救援”无处遁形。出行前检查轮胎备胎、确认车险救援权益，才是规避风险的关键。
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