汽车向来是“年货”采购清单上的大件之一。受自身经济条件限制，一些想买心怡车型又卡预算的购车者开始关注“库存车”。
库存车，即出厂之后没有及时卖掉的积压车型。这些车有因颜色、配置不受欢迎而被剩下的常规款；有品牌退市后留下的新能源“烂尾车”；也有一些豪车品牌没有处理掉的存货。
春节将至，车企都在搞促销，打到“骨折”的价格，让人心动不已。
有人趁机“捡漏”，花更少的钱开上更高级的座驾；也有人虽然抢到了“便宜”，却因工厂停产、售后关门，每天与潜在危险如影随行。
以下是关于他们的真实故事：
文 | Connie
编辑 | 卓然
2026刚开年，各大车企降价促销的消息频繁登上媒体头条。
宝马率先打响BBA降价的第一枪，旗下全系31款车型官方指导价大幅下调，最高降幅达30余万元。
紧接着，特斯拉推出了“7年超低息”和“5年0息”的购车方案；小米、蔚来等新势力车企，以及广汽、东风、沃尔沃、一汽大众等传统车企，也陆续推出购置税补贴、置换补贴、金融贴息等一系列优惠活动。
据不完全统计，从元月1日到10日，已有超过20家汽车公司公布了形式多样的促销举措。
听说宝马降价了，老吴立刻把换车这事儿提上议事日程。
他的灰色帕萨特已经开了十多年，虽然保养得不错没出现过什么大问题，但是因为使用年头久了，外观和内饰看起来有点“沧桑”，米白色的座椅磨损得已经看不到完整的皮面了。
40多岁的老吴是一个在北京做了二十多年建材生意的小老板，由于商务场合跑得比较多，置换BBA的想法已经酝酿了好几年。奈何这几年生意不太好，办公室从三环挪到四环，又从四环搬到五环外。公司效益跌落，换车的想法也一拖再拖。
上网查阅资料之后，老吴发现宝马价格下调的多为非主流车型，畅销的3系、5系并未降价。不仅如此，他在一家线下4S店看到的5系甚至还上涨了5000元。
“从销售的角度来讲，12月底冲销量优惠力度比较大，1月份临近春节，很多人想买车过年走亲戚，主力畅销车型确实有可能会调高价格。”沈阳一家汽车销售公司的负责人小陆介绍说，
“而且，年底外国人过圣诞节，海运、报关都受到影响，进口车运不进来，有的还会断货。”
新车促销不断，二手车平台、社交媒体和网络直播间里的存量车销售，也在奋力揽客。
“年底清仓，0公里跑车半价开回家！”“清库进行时，错过等一年。”
七折的逍客、六折的荣威……从两三万到二三十万元，打到“骨折”价的库存车几乎涵盖了汽车市场上的大部分品牌与车型。
海量信息真真假假，令人眼花缭乱。
“国产或合资车若超过三到六个月没有卖出去，进口车半年以上未出售，一般就会被视作库存车。如果不介意出厂时间，且比较懂车，买库存车真有可能捡到便宜。”小陆介绍，
“比如2025年5月生产的帕萨特、探岳X等20万级别的车，现在可能十几万就能买到，而且享受全国联保与厂家质保。”
老吴在对比了宝马、凯迪拉克、沃尔沃等几款车型后，基本上坚定了买库存车的想法，准备有时间去线下的店里转转。
相较于中年人对油车的“忠诚”，年轻人对电车更加青睐。
自2023年以来，新能源汽车行业加速进入洗牌期，不少曾经在市场上活跃，甚至拿过年度“销冠”的品牌，如威马、高合、哪吒、极越等，一夜之间成为历史。
据统计，近五年来已有超过400家新能源车企退出市场，留下数百万辆“无主库存车”。
这些被称为“烂尾车”的车型，因价格大幅“跳水”，吸引了不少年轻消费者。
3万的威马EX5、8万的哪吒L、9万的极越01……极具诱惑的价格，让精打细算的90后、00后们看到了“捡漏”的机会。
“以前顾客一听‘库存车’或者‘烂尾车’就避之不及，现在主动来问的不在少数。在经济压力之下，性价比已经成为购车时的重要考量。”小陆说。
在外人看来，小玉的经历有些传奇，人生中的两个“大件”，房子和车子，她都买了“烂尾”的品牌。
房子买的是恒大，刚入手不久恒大就“爆雷”；车子是哪吒猎装版，开了没几天哪吒就破产了。
“住‘烂尾房’，开‘烂尾车’，”小玉自嘲道，“可能是我运气好，房子拿到手了，车子暂时也没出什么毛病，网络还没有断，续保的时候也没遇到麻烦。”
在小玉看来，买“烂尾车”无非就是少了厂家质保，但省下的几万块钱，应该能覆盖以后的维修费用，“而且，4S店虽然没有了，但是合肥这边有几个授权的维修点，出了问题还是有地方修的。”
与小玉的被“烂尾”不同，浙江衢州的小水是主动选择“烂尾车”的。
2025年6月，哪吒汽车被曝资金链断裂，启动“司法重整”程序，7月小水就以不到9万的价格拿下关注了很久的哪吒GT。
该车2023年5月上市，580公里续航，原价23万，等于打了3.9折。
“便宜、帅、质量还行。”小水这样描述他买GT的初衷，“年轻人应该都喜欢电车吧，智能化程度高、操作简单，不用记远光灯、雾灯在什么位置，只需要关注换档和转向就行，其它操作基本都可以语音完成。”
除了智能、省事，颜值也是小水比较看重的，“油车得30万级别的颜值才够用，电车15万的颜值就不错了。”
至于外界讨论的续航和安全问题，小水有自己的见解，他说：“所谓电池续航焦虑只有在节假日跑长途的时候才会遇到，如果只是日常通勤，就不必担心。再就是最关键的电车着火问题，坐高铁、坐飞机也有事故概率，我是不管这些的，自己驾驶技术好不要撞到就没事。”
不过，小水也有自己的担忧，就是不知道什么时候断网。对于高度依赖软件的智能车型来说，车企服务器一旦关闭，车机断联，远程控制、在线导航、语音助手等功能就会瘫痪，所谓的“智能”也就不复存在。
相对来说，小玉和小水算是“烂尾车”主里面比较幸运的。在哪吒汽车停产后，有近50万车主不得不面对售后停摆、维修无门、无法续保等现实问题。
原厂供应链中断，车辆一旦发生碰撞或者损伤，可能连配件都找不到。就算有幸找到原厂配件，大概率也是拆车件，且价格比4S店高出很多。
哪吒车主的遭遇并非个例。随着威马、高合、极越等车企倒闭，累计数百万车主受到牵连。
社交平台上，很多“烂尾车”主吐槽，“卖了不值钱，买别的品牌又得花大几万，不卖不知道车子啥时候突然坏掉，打个措手不及。”
因品牌停产而陷入困境的“烂尾车”主，只是当下汽车行业风云变幻的一个缩影。
放眼整个汽车市场，新车供应过剩已是一个不争的事实。基于此，库存车的体量也日渐庞大。
究其原因，一是汽车行业更新换代的速度越来越快，“一年换三代”，越来越像快消品；二是新能源汽车发展迅猛，很多品牌盲目下场，只顾扩大产能，结果车子造出来却卖不出去。
数据显示，截止2025年11月底，我国乘用车库存数量已达到379万辆，比去年同期多出59万辆，创下两年来的新高。
有专家预测，要把这些库存消化完，至少需要61天，卖车的压力显而易见。
“这几年大家把钱包捂得越来越紧了，花钱也越来越谨慎。为了尽快回笼资金、减少库存压力，降价甩卖就成了车企和经销商最简单粗暴的办法。”小陆分析。
至于库存车到底能不能买，有人觉得库存车是别人挑剩下的，可能有瑕疵和暗病；也有人认为，库存车就是多放了几天的新车，没什么大问题。
阿暖买过两辆车，都是库存车。第一辆是在国5转国6的时候买的，第二辆是去年买的前年款。
“买的时候也没做检测，直接就开走了。”她说。
在阿暖看来，车不仅是代步工具，也是能为自己提供情绪价值的大“玩具”。
提车之后，阿暖花8000元请来专业的设计师，把自己喜欢的动漫形象画到阿尔法·罗密欧上。薄荷绿的“痛车”看起来十分吸睛，车子开出去总会引来围观。
有一次去南京看朋友，阿暖把车停到商场门口，很多人打卡拍照，甚至有人通过车子照片找到她的社交账号，成为她的粉丝。
“我是不太在意是不是库存车的，自己喜欢，价格合适就行。”阿暖道，“和我同期买车的朋友选的新款，比我多花了四万多。我这车现在开一年多了，暂时还没出过什么问题。”
途观IPro车主娇娇，是在提车之后才发现买的是八个月的“库存车”。虽然被销售“摆了一道”，但她想得很开：
“大家都想买新车，但多放几个月又能有多大区别？而且，多放一段时间车里的甲醛也散得差不多了。
有人说库存车坚决不能碰，我觉得有点绝对。如果销售明确告诉你这是库存车，价格也有优惠就可以考虑。不过最好自己懂车，或者有懂车的朋友帮忙看看，不然真有可能踩坑。”
对于娇娇提到的“坑”，小陆解释说：
“库存车的‘坑’，有些是肉眼可见的，比如长期停放可能导致轮胎变形、电瓶亏电、橡胶件老化，机油、防冻液氧化变质。一些露天存放的车辆，由于长期经历风吹雨淋，漆面会褪色或出现裂纹。如果是智能电车，长期断电还可能引发车机系统休眠异常。”
除此之外，库存车还有一个“坑”来自销售端。有些销售会刻意模糊出厂日期，遇到不太懂车的车主，就谎称库存车为新车，等到消费者发现问题找他们理论时，他们又会换一套说辞，比如“运输途中耽搁时间了”“店里的车都这样”等等。
“库存车的价格虽然诱人，但是隐患也不是没有。若真想买，不妨在付款前做一次全面检测，把车况、保修、赠送条款都明明白白写进合同。毕竟，大家挣钱都不容易。”小陆补充道。
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