各位老铁，提到豪华D级车，有一台车永远绕不开，那就是奔驰S级。从1951年至今，十一代车型不仅见证了汽车工业的迭代，更成了无数人心中“成功与尊贵”的具象化符号。废话不多说，每天一辆车，今天我们就来聊一聊——奔驰S
目前奔驰S级主力在售为2025款和2026款，官方指导价区间在89.88万-169.40万，终端有一定优惠，入门款优惠后已下探至70万区间，这也是它近期销量回暖的重要原因之一。动力覆盖2.5T、3.0T等排量，匹配9挡手自一体变速箱，驱动形式分前置后驱和前置四驱两种。车身轴距达到3216mm，同级最长轴距保证了后排的奢适空间；全系标配空气悬挂+后轮主动转向，这也是它操控与舒适兼顾的关键。
目前最热门的车型，当属2026款S400L商务型，这款车的销量占比能达到全系的60%以上。为什么它能成为爆款？核心就是“性价比与实用性的平衡”。首先，它搭载的2.5T+48V轻混系统，实测百公里加速7.1秒，市区综合油耗能控制在9L左右，高速甚至能跑到7L出头，相较于老款3.0T V6，用车成本大幅降低，还能避开部分城市对大排量的限制。
其次，像空气悬挂、后轮转向、12.8英寸OLED竖屏、MBUX智能交互系统、前排座椅加热等核心豪华配置一应俱全，商务接待和日常家用完全够用，尤其契合当下务实型豪华车消费者的需求。接下来重点说一说奔驰S级的核心亮点
亮点一
把“舒适”做到了极致
奔驰S级最核心的优势，依然是它无可替代的行驶质感。这套魔术车身控制系统+空气悬挂的组合，真的能实现“路面颠簸与车内隔绝”的效果。0.22Cd的同级最优风阻系数，配合吸音泡沫车身和主动降噪系统，车内静谧性堪比图书馆，甚至能做到“闭着眼分不清是四缸还是六缸”的NVH表现。
更难得的是它的动力平顺性，2.5T发动机搭配48V轻混系统，ISG电机能在起步时瞬间补能，避免了涡轮迟滞，低速蠕行时的拖拽感也控制得很好。虽然是四缸机，但配合9AT变速箱的细腻调校，动力输出丝滑如缎，完全没有小排量发动机的粗糙感，这才是豪华车该有的行驶品质。
亮点二
仪式感拉满的豪华氛围
在营造豪华氛围这件事上，奔驰S级从来没输过。星徽迎宾灯，隐藏式门把手，263个可渐变的LED光源，瞬间就能拉满仪式感；车内采用纳米级仿生皮革，触感柔软细腻，搭配钻石切割的空调出风口和柏林之声音响，视觉、触觉、听觉全方位都能感受到奢华。
后排更是核心亮点，独立座椅支持多向调节、加热/通风和多种按摩模式，长途乘坐时能有效缓解疲劳；智能感应系统特别贴心，转头望向车窗，遮阳帘会自动下降三分之二，这种“懂你”的细节设计，让后排乘客的尊贵感油然而生。
亮点三
实用与逼格兼顾的智能科技
很多人吐槽奔驰的车机，但其实MBUX 3.0系统的实用性其实很强。12.8英寸OLED竖屏分辨率高，阳光直射下也清晰可见，触觉反馈精准，操作时不会有延迟感；语音助手支持27种语言，能连续执行复杂指令，识别准确率高达95%；AR-HUD抬头显示能将导航信息投射到风挡上，相当于77英寸的虚拟屏幕，复杂路况下能减少注意力分散，提升驾驶安全性。
槽点总结
以下几点要注意
首先是车机偶发卡顿，尤其是同时开启导航、后排娱乐和手机互联时，系统负载升高，会出现触控延迟、无线CarPlay断连的情况，其次就是为了追求科技感，把空调调节、座椅控制等常用功能都塞进了屏幕里，开车时想调个温度，必须低头戳屏幕，不仅麻烦，还存在安全隐患。
还有就是选装成本过高，低配S 400 L商务型落地80万，后排却没有娱乐屏幕，座椅通风、腿托调节都要选装，随便勾几项选装，一辆C级的钱就没了，性价比着实不高。
总结
总的来说，现阶段的奔驰S级不是一台“完美无缺”的车，它有行驶质感和豪华氛围的绝对优势，也有可靠性不足、养车成本高的明显短板。但它依然是豪华D级车的标杆，因为它精准抓住了目标用户的核心需求——商务接待的仪式感、日常乘坐的舒适性、身份地位的象征意义。你们觉得奔驰S级最不能忍的槽点是什么？欢迎在评论区留言讨论，咱们下期再见！
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