展望2026：全国省市大乱斗，谁能称霸汽车圈？|商用车|山东|广东|新能源汽车产业

文｜Dedee

2026年第一个月即将过半，但2025年车市余味未尽。数据显示：2025年1到11月，我国汽车产量累计完成3123.1万辆，同比增长11.9%；其中新能源汽车产量达到1490.7万辆，同比增长31.4%。

虽然最后一个月的具体数据还未出来，但有专家预计，去年全年我国汽车产销有望超3400万辆。

同样值得关注的还有2025年1到11月，中国12大汽车强省（直辖市）的汽车产量排行榜，虽然这最后一个月的具体产销还未有明确数据，但截止目前，2025年中国造车前十强省的形势，似乎已逐渐明朗。

不过即便只差一个月的产量，各省市之间你争我夺的情态依旧可以用“不共戴天”来形容——相当期盼 12 月的数据，出来后又会是怎样的一般盛况。

今天我们且勉强就着这份去年前11个月的省市造车榜，了解一下目前中国最重要的造车12 强省市。顺便预判一波，2026年的造车前十强。

根据数据显示，安徽力压广东，汽车和新能源汽车产量均跃居全国第第，以汽车总产量333.5 万辆的傲人成绩，一骑绝尘。广东则以272万辆排第二，第三是重庆，有250万辆。

都可谓是遥遥领先，远远超越。

先说安徽。

已经是响当当的“汽车工业第一省”——这在安徽汽车产业发展史上尚属首次，也不会是昙花一现。因为无论坐拥的汽车品牌数量，还是汽车制造基地数量以及分布密度，在全国都堪称首屈一指。

奇瑞汽车、蔚来汽车、江汽集团、大众安徽，外加鸿蒙智行中的智界（属于奇瑞）和尊界（属于江汽），和主打新能源商用车的汉马科技，都将安徽视为自己的快乐老家。

更不用说以上这些车企争相在安徽地界划出数不清的造车基地，仅合肥就坐拥五大品牌十大造车基地：蔚来的合肥三大造车厂，大众安徽生产基地，江汽的四大造车基地（包含了“尊界” 超级工厂），比亚迪合肥制造基地和长安合肥制造基地……

再加上芜湖的奇瑞大本营，滁州的萤火虫基地，安庆的江淮、振宜和福田雷萨三大整车基地，淮南的开沃新能源基地和陕汽工厂，亳州的江淮安驰生产基地和奇瑞商用车工厂，马鞍山的汉马科技总部——放眼望去，目前中国有哪个省能像安徽那般，几乎每个地级市都有中大型车厂驻扎。

不偏不倚、雨露均沾得……足以让任何一个“造车大省”嫉妒得面目全非。

其中，长安基地产能是40万辆，奇瑞芜湖总部是90万辆，蔚来三家工厂的合计产能70万辆，比亚迪合肥制造基地的产能更达到了130万辆。

可见车企们，特别是顶流车企们对八皖之地有几多偏爱。

前几年一直强排第一的广东，今年因为汽车产量统计口径从“企业注册地”改为“实际生产地”，导致比亚迪的产量从”广东深圳一家独大“变成了”飞入各省各市家“。

绕是如此，广东依旧凭借着广汽集团、比亚迪、小鹏等重点车企拿下了第二名。

总而言之，广东彪悍的造车实力与产业链实力不用过多解释——即便被拿掉了迪子几百万的产量，他依旧能傲视群雄，轻松拿下前三名。

第三名重庆。

注意哈，它第三名的前置定语是“全国省+直辖市汽车产量排名”，因为它还是这两年全国造车第一城！

其实，早在2016年重庆就依托长安汽车这个自主品牌销冠王，连续 3 年稳居全国第一。

此后由于比亚迪蔚小理等新能源新势力品牌疯狂弯道超车，让重庆沉寂了较长一段时间。直到 2023年，造车新贵赛力斯依靠问界突围成功，加上长安汽车成功转道新能源汽车，让重庆的汽车产量再度德高望重，整个重庆汽车产业也日益达官显贵起来。

数据显示，去年整个长安系累计产量达276.63万辆，同比增长5.36%；销量达291.3万辆，同比增长8.54%——已经创下近八年新高。

当然这其中大部分产量出自重庆的造车基地。尤其是两江工厂，后者的设计年产能为76万辆，极限产能可以达到102万。

另一家新能源新贵赛力斯同样表现突出，全年累计产量达51.8万辆。2025年前三季度实现营业收入1105.34亿元，同比增长3.67%，归母净利润达到了53.12亿元。董事长张兴海去年年中时曾傲娇表示：每年给重庆财政上税80亿，还带动了大量汽车配套产业增长。

除了以上这两大支柱车企，还有东风小康微型商用车系列，庆铃汽车的各类卡车商用车，恒通制造的新能源客车等……让重庆这座传统汽车重镇在近两年来焕发新生，成为中国新一代汽车城的排面。

因此，甚至已经可以提前预判，2025年乃至今年的造车前三甲，安徽、广东和重庆已经是提前锁定，几乎没有什么悬念。

目前第四第五位分别是江苏和山东这对“头碰头脚挨脚”的好兄弟，前11个月的产量分别是 224万辆和223万辆，只差1万的产量。

就在2个月前，2025年1-3季度产量统计报告显示：山东曾以178万辆的总产量略胜一筹排名第四，江苏以176万辆排在第五。

而山东2025年发挥得一直非常稳定，进入前五并不意外。人家可是拥有青岛、济南、潍坊和淄博四大造车重镇的造车大富户。

尤其是青岛，虽然没有什么央企总部，却有一汽、上汽、奇瑞、212越野车等重磅乘用车企为他“撑腰”，去年前10月生产的整车数量超过84万辆，仅这一座城的产量就能达到全省42%。

济南则主攻商用车，外加还有吉利和比亚迪两大乘用车制造基地。当然了，虽然相比深圳、西安、合肥、郑州、长沙等百万级特大基地还有不小的差距，但预计二期项目投产后年产能将突破50万辆，超过常熟和襄阳基地。

所以还是那句话，只要拥有比亚迪，产量产能无人敌。

江苏一直都是汽车工业老牌大省。

即便几年前，大家还曾用无比同情的眼光看待江苏的几个造车重镇——南京、苏州、南通（如皋）、盐城……被各种造车新势力伤（骗）得（钱）太（骗）深（地）。事实上，2024年的各省产量排行榜，江苏已经以225万辆的成绩排在第四，比第五名山东多了40多万辆车！

去年同样如此。只不过隔壁山东明显是在极速追赶着江苏，这个中国最著名汽车代工大省。

相比其他省市，江苏的汽车产业属于“星星之火可以燎原”。没有什么特大造车基地，多是10-50万的中小型制造基地，甚至还有不少年产刚破万的小基地。

比如基地最多，最星罗棋布的南京。目前就拥有南京长安、长安马自达、上汽尚界、上汽大通、南汽依维柯等多个造车基地，产能都不算高，但都有自己的特色和亮点。

另外，徐州有规划产能可达30万的创维汽车；盐城有主攻海外市场的悦达起亚，以及借用高合生产线，年产能达35万辆的一汽奔腾；苏州除了产能20万辆的奇瑞捷豹路虎基地，还有名满天下的金龙客车；泰州有年产10万的长城基地；镇江是北汽极狐……

一番比较之下，还是常州的比亚迪和理想两大造车基地最厉害，在十三太保中独树一帜——虽然球踢的连丨都找不到了，但产能和产量放眼整个“苏联”遥遥领先。

工厂多产能少可以说是江苏的优势，也可以说是劣势。

好处是品牌多样性极为丰富，真正做到了将“新能源汽车产业集群”串珠成链、聚链成群，尤其是一旦遇到停工减产，相比一些特大基地阵痛小且短。

坏处么，产能分散，难以形成规模化的成本优势，各家工厂都是单打独斗，没法靠集中采购、统一调配降低零部件进价和生产能耗。小而散的布局还容易导致技术标准不统一，同一条产业链上的配套企业要适配不同工厂的生产要求，不仅拉长了供货周期，还增加了磨合成本。

更关键的是，产能分流会稀释优质资源，研发投入、人才储备被摊薄，很难在高端制造和核心技术突破上形成合力，遇到行业技术迭代时，江苏整体的转型速度或许会慢于有集中式产业基地的其他省份。

或许，这也是为何山东可以奋起直追的重要原因。

第六名浙江，它堪称是2025年造车十强的重要分水岭。

去年前11个月，当地汽车总产量199.47万辆，距离200万只有一步之遥，新能源汽车产量占到了60%，达到121.74万辆。

虽然和第五名浩克山东比还有不小的差距，但浙江有着山东最眼馋的优势——起码有2家以上的知名自助品牌。

一家是中国第二大自主龙头车企吉利汽车，以302.5万辆的销量超额完成300万辆的年度目标，创下历史新高。而且它在浙江省内的造车基地，可以用“星罗棋布”来形容。

更不用说海外市场份额了。

记得去年，李书福还反其道行之，表示不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设，不浪费资源，要考虑全球汽车产能过剩的问题。

只能说人和人真不一样。

另一家就是2025年新势力最大的“黑马”零跑汽车，全年销量近60万辆，年目标达成率超119%，无疑是今年的新势力销冠。据了解，零跑的国内两大造车基地都在浙江，分别是金华和杭州。

而且看目前的发展，零跑2026年的产销预计是只多不少的。

再加上浙江本身的汽车智能化、电动化布局就非常完善，已经形成从整车制造到零部件生产的完整产业链条。

吉利、零跑等车企在国内外持续扩大市场份额，18家企业跻身全国汽车零部件百强，5家进入全球百强，“整零”协同并进，浙江新能源汽车产业跑出“加速度”。

可以大胆预估一波，2026年浙江的产销排名说不定能挤进前五名。

沪爷的排名则是肉眼可见的一年不如一年，2025年前11个月已经 down 到第七。

记得 2022年时，上海汽车产量足足有302万辆，排名全国第二；2023 年虽然减到了 215.6 万辆，但还是超过 200 万辆的，排全国第三；到2024年只有180.75万辆了，同比下降16.2%，全国排名第六……不仅如此，汽车城市排名榜方面，上海也跌出前三，输给了深圳、广州和重庆，屈居第四。

去年更惨，由于开始按产地重新划分各省市的汽车产量，前11个月的产量为160万辆，比浙江少了近40万辆。

不过，预计最后一个月冲一把，应该能和2024年产量持平。

这其中，特斯拉超级工厂的产量占了一半以上。还有一半——上汽集团安亭大本营应该是占了大头。

额外插一句，目前上汽集团的第一大汽车制造基地……在河南郑州。2024年该基地的产量是43 万辆。而根据去年年中郑州经开区预计，郑州上汽基地 2025年的产量有望达到50万辆。

当然了，随着去年第三季度尚界上市，上汽集团旗下全新尚界临港整车生产基地也如火如荼地投产了，预计年产28万辆。

个人觉着今明两年上海的汽车产量，尤其是新能源车应该会有所上升。名次么……能继续保持在第七就挺不容易了，毕竟后头还有陕西与河南这两大比亚迪造车重镇，正在奋起直追。

为什么这么说？

因为第8名陕西，2025年前11个月的产量达到了157.6万辆——和上海的差距不到3万辆。预计去年总产量应该是和2024年175.4万辆基本持平。

陕西这几年最重要的造车重镇无疑是西安。

后者目前捏着吉利和比亚迪两大造车基地，前者是全球首个全架构、全能源、全车系超级智能黑灯工厂，去年的年产能是35万台。比亚迪西安基地么，也就比合肥基地稍逊一筹，年产能是 120万辆。

所以2025年，上海、陕西到底谁先谁后，最终排名还没确定呢。

第九名是湖南，前11个月总产量是148万辆。

出乎意料了吧！

要知道2024年湖南的排名还只有区区18位，以61万辆排在河南之后的哈吉米，仅过了一年就超过河南，更超过湖北、北京和吉林等省市来到全国第九位。

上升飞速的最主要原因，就是之前反复提到的“汽车产量统计口径从‘企业注册地’改为‘实际生产地’”——不止让安徽因比亚迪合肥基地产能完全计入而登顶，更让湖南因年产90万辆的比亚迪长沙基地突然闯入前十名。

当然，除了比亚迪基地，湖南还有年产50万辆的湘潭吉利基地、年产20万辆的长沙广汽埃安造车工厂，及北汽株洲、中车电动等10余家新能源汽车整车企业。

再加上原本就配套完善的博世、索恩格、中信戴卡、住友橡胶等国内外重点零部件企业，让已拥有完整的新能源汽车产业体系的湖南，可以顺利在去年成功脱颖而出——甚至超过了有着世界第一造车基地的河南，来到第九名。

所以，2026年湖南是否能再接再厉再创辉煌，就看比亚迪和吉利中国自主品牌中的老大和老二了。

最后来聊聊咬的最紧的十到十二位：河南、吉林和北京，产量分别是 135 万、134 万和 133.5 万……数值差距小的几乎可以忽略不计。

有意思的是，我们往前倒2个月去看一下去年前三季度的产量数据。

当时第十名是吉林，前9个月的产量是107万；11名是北京，为104万；12名是河南，102万。

2个月后，他们仨的成绩不能说是一模一样，也堪称齐头并进。

要我说今年他们谁能保级成功或是杀入十强？还真不好说，但有三点可以提一下。

首先是这两年特别大力布局新能源汽车的河南。

虽然它坐拥东风日产、郑州日产、上汽、奇瑞、宇通客车等多家龙头企业造车基地。但绝对的产量大头，依旧是仅用37天就实现项目开工，17个月就顺利投产的全球最大新能源车基地，比亚迪郑州基地。

截至去年11月，郑州基地累计生产新能源整车超110万辆，完成产值超2000亿元。而整个基地的设计极限产能可以达到180万辆/年。

所以，如果今年比亚迪继续猪突猛进成功的话，河南的汽车产量，尤其是新能源车产量说不定不止前十名，还有可能超过湖南、陕西甚至上海。

由于“偏科”过于明显，所以比亚迪也当仁不让的成为河南这两年全省最大的希望，可谓是“成也迪子败也迪子全看迪子”。

再看吉林，主要就是一汽的大本营长春造车基地，汇集了红旗、解放、大众、丰越、奥迪一汽新能源等6大主机厂，整车年产能超过200万辆，外加富维、富奥、富晟、弗迪、玲珑、麦格纳等400余家国际、国内顶尖零部件企业。

而一汽近三年的整车销量，分别是302.6万、320.1万和330.2万，同比增长则分别是8.3%、5.8%和3.2%。虽然销量逐年增加，但增长是每年放缓。更重要的是，吉林是全国造车中点省份中新能源产量最稀薄的一个省，去年前 11个月，新能源整车产量只有 16.53万辆，和其他省市相比，差距不小——也难怪 2 个月内划出了前十。

最后来聊聊一直在勇追前十名，永远差一口气的北京。