经过一整年的市场混战，本以为中国车市的激烈竞争可以消停一会儿了。奈何，2026年才过去一个星期，单就以新一期的工信部新车名单为参考，中国的市场战火不仅未被有效控制住，还以更加迅猛的方式愈演愈烈。
2025年，好像大家竞争的焦点一直都落在了价格战和舆论战上，但事实上，无论是哪家车企，其在产品维度所拿出的攻势，亦是非常强硬的。尤其在大车市场，背靠中国品牌愈发向上的发展思路，卷中大型SUV，卷豪华MPV，但凡能和产品溢价沾边的玩法，都成了各个中国企业所追求的。
那到了今年，很明显的一个趋势就是，既然中国消费者崇尚大车的想法一时不会改变，那么，对于车企来说，延续这个势头，将大车市场的竞争强度拉满，似乎就成了下一阶段的使命之一。
你要说，中国车市这几年的发展为什么会围绕大车转？一方面，的确是中国品牌对于此类产品的研发要比外资车企来得更为透彻。在同一价位中，当消费者看到产品力足够符合自己需求的新车时，选谁就成了一件很简单的事。再者，就现在的经济环境来说，中国品牌所崇尚的性价比，无疑是每一个家庭所在意的。
去年，作为这个市场的启蒙者，虽然理想L系列的销量早就大不如前了，但随着问界M系等一大批的新产品将整个市场发扬光大，谁要是还按兵不动？可就真的看不清形势了。
当然，最新一批工信部新车中除了涌现出不少很养眼的“大个子”之外，诸如奔驰全新GLC纯电、别克至境E7、 奇瑞QQ （ 参数 丨 图片 ）3等车型，事实上也给行业带去了新的气象。合资电动化转型不再敷衍了事，新能源小车市场的竞争还未停下，均给2026年的车市竞争定了调。
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造大车，成了一场全民狂欢
早在2025年年尾，就有不少车企提出，在政策收紧、消费渐归理性的背景下， 今年的车市销量会出现不小波动。要想再想如预想中那样得以提升，估计是很难的了。而这势必会促使车企拿出更多具有全场景覆盖，同时又个大价廉的产品。
如果说，去年是以华为系品牌全面崛起为底色，改写高溢价家用车市场格局的元年，理想、蔚来等新势力企业除了被迫加入价格战之外，别无他法。那到了今年，眼看着整个市场的边界被彻底打大，后继车型海量入局，对于尚未出手的车企来说，就是摸着石头过河的最佳时机。
这一次，紧接着工信部的信息披露，上汽大众就第一个发布了旗下全新中大型SUV——ID.ERA 9X的官图。纵观整个2025年，整个大众汽车都在按兵不动，上海和广州车展都未有量产版的全新新能源车型登场。而现在，当上汽大众终于拿出新车给自己的2026年释放出一个积极信号，也算是让外界看到了大众继ID系列之后，在新能源市场的全新主张。
依托合资中方的力量，来填补自己在新能源技术上的不足，从而真正能和中国车企掰手腕，就是当下合资公司最应该做的。由此一来，当ID.ERA 9X的中国对手越来越多，也越来越强大，它的出现就显得很符合如今的大趋势。
从产品本身去看，ID.ERA 9X采用了全新的设计语言，定位6座增程SUV，采用代号为EA211的1.5T增程器，并拥有单、双电机可选，其中配备65.2kWh电池的车型，CLTC工况下纯电续航超400公里，其核心竞品就是当下几个热销的中国车，以及潜质已经显露出来的零跑D19等车型。
而提起零跑D19，尽管在零跑品牌十周年大会上已经和公众见过面了，但就零跑目前的发展态势，D19的热度始终是居高不下的。不仅如此，就零跑一路走来所敲定的打法，D19大概率又是要充当价格屠夫的角色。
别看D19的车身尺寸已经超出一款正常中型SUV很多，同时，其双动力版本的一并出现，会将整个产品的适应人群提升很多，可就是这样的产品力，零跑一定不会给它定个高价，也就是，D19在今年一二季度上市时，其潜在对手或将横跨20~40万两个段位。
当然，作为性价比之王的零跑，能拿出D19这样的产品也算符合时下的社会环境，但另一方面，是不是中国品牌如今就没有任何品牌溢价呢？入门级市场，就不谈了，相比品牌，用户都只会将目光放在价格上。相较于此，至少在大车市场，还不至于如此。
以零跑D19为首的产品是一种玩法，可此次，我们也能看到诸如智界V9、极氪8X、蔚来ES9这样产品。在过去的一年里，鸿蒙智行旗下的产品，基本就是国内具有一定品牌溢价的典型代表。而去年下半年上市的极氪9X更是在终端市场疯狂加价提车的状态下，成功将自身价值好好表达了一番。
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造大车，才有体现品牌价值？
经过几年的发展，大多数人会认为，消费者买大尺寸新能源车是消费降级的一种表现。从前，一款类似尺寸的产品很可能动辄上百万，如今只需要花三分之一的价格就能买到，何乐而不为呢？
某种意义上，这么说倒也没错，但畅销车中也不是全部以低价吸引人消费的品牌为主。所以，这一次，大车中最值得说道的就是刚刚提到的几款新车。
近日，社交平台上，有大V点明提问智界汽车的赵长江，怎么评价鸿蒙智行首台MPV智界V9的实力？赵长江回答，“保守估计三年内没有对手。”同时，在界V9新车信息正式登陆工信部网站，华为余承东也在社交媒体为智界V9喊话：“智界V9，旗舰大作！MPV从此大有不同！超大气场！超大空间！超强安全！超长续航！春天见！”
尽管从工信部透露的产品信息去看，智界V9好像也没什么独到之处，大抵的产品力都算和时下热销的产品旗鼓相当，然而，就是那句话，鸿蒙智行的金字招牌在当前的市场环境下是值一些钱的，其所能带来的情绪价值，基本就是同级别产品中最显著的。
基于同一理由，单单是没怎么做提前曝光的极氪8X。官方定义为超级电混高性能旗舰SUV，传承9X设计语言，基于SEA-S超级电混架构打造，更追求运动表现，仅会提供5座和6座版车型，可在亮相工信部后所引发的关注之所以会居高不下，恰恰是因为极氪9X上市即热销，站稳50万级别SUV的现实所影响的。
换言之，哪怕和同价位的产品相比，极氪8X的车身尺寸没有来得那么庞大，就极氪目前给人留下的印象，极氪8X就算在产品定位上不会拔高到大型SUV或50万的范畴里，其品牌能带来的情绪价值多少能给8X带去些溢价。
可话说回来，非要在新势力中挑一个品牌做得最好的元老出来，鸿蒙智行也好，极氪也罢，都算是后来者，在此之前，中国新能源品牌的天花板基本就是靠蔚来一个人在支持，而如今，眼看着当初的旗舰SUV——ES8下探到30万的价格区间内，为保持应有的调性，蔚来ES9也适时出现在了我们面前。
据工信部信息显示，作为该品牌旗下全新旗舰SUV，蔚来ES9采用与 蔚来ES8 相同的最新设计语言，整体辨识度较高。但除此之外，ES9的整车尺寸已经来到了一个更夸张的层面。长宽高分别为5365/2029/1870mm，轴距为3250mm，基本就是国产SUV中为数不多的几个大家伙之一。
不过，按蔚来目前的产品队列和国内市场环境来说，蔚来ES9再大，也不至于定出一个很离谱的价格。说白了，要想在2026年好好拿捏住消费者，明白“识时务为俊杰”这一道理很重要。
从2025年迈入2026年，哪怕强如BBA这样的传统豪华品牌，在拿出全新的新能源产品之时也该掂量掂量一下自己的品牌到底还剩几斤几两。继全新CLA国产上市，奔驰全新GLC新能源车型此刻也出现在了工信部目录，可这并不意味着，能赶在宝马全新iX3登场前上市，就可以凭自己的品牌搞出些溢价。毕竟就产品本身来说，要想和同级别的中国选手拉开差距，强大如奔驰其实也挺难的。
当然，这最新一批的工信部新车名单中，远不止以上这些新车。
其中，比亚迪也推出了一个全新的子品牌，名为“领汇”，并一口气推出4款车型，包括e5、e7、e9和M9；在新能源小车市场发展得甚旺的今天，奇瑞终于将量产版的QQ3带来了，很是希望其能为奇瑞薄弱的新能源产品线添上一把火；作为至境系列的又一作品，别克至境E7要的就是缓解下至境L7身上的压力……
2026年的中国车市，即将以最高强度的开局展开厮杀。
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