比亚迪推出一系列210公里插混车型的时候，就有不少网友问，它为什么不直接推出300公里纯电续航的插混车型，直接碾压插混车型市场呢？
其实，答案很简单。200公里的纯电续航，已经能够满足80%以上的用户一周一充的通勤需求了，如果还有更高的纯电续航需求，其实就该考虑纯电车型了。
那么，是不是有那种必须要有插混，然后又对纯电续航要求更高的用户呢？当然有，但是并不多。
举个例子，北方的用户担心冬季纯电掉续航，就喜欢购买插混车型，但是又想没有纯电续航焦虑，就乐意要300公里纯电续航的插混车型。
插混的策略是以电为主，燃油兼顾。但是也有个缺点，就是跑高速时，一旦电池包没电，发动机就要一边发电，一边输出动力，就有可能噪音大，甚至触发电保护机制。
解决的办法就只有强制保电，或者选配纯电续航更长的，亦或者插混发动机更大的。但是毕竟不是天天跑高速，发动机一大，车身重量就上来了，续航提升有限，能耗还上来了。
所以，综合来说，插混车型需要在发动机功率、电池包大小方面找到一个平衡，并不是简单地增加大电池或者大发动机，否则能耗这方面就高了，失去了初心。
比亚迪的理念一直是以最低的成本，跑最远的距离。满油满电能跑2200km，其实就相当于一个家庭用车一年只需要加4-5箱油了。要是当纯电车用，一年一箱油可能都用不完。
所以，客观说，200多公里的纯电续航插混车型其实就够用了。一些车身较重，续航又要求比较苛刻的车型，比如仰望U7、仰望U8L，采用的不是DM-i方案，而是水平对置发动机，类似于增程，只于过在比亚迪的技术平台上，还是属于另一类插混。
最新一次申报，比亚迪就给仰望U7申报了150度电的纯电，CLTC续航达到了1000公里以上，而插混车型纯电续航还在220公里，这里面最主要还是AI模型在持续降低能耗。
因此，DM-i 6.0具备超强动力、超高效率、超低能耗三大特征，并且将依托新一代智能全域动力域控制系统，实现自动模式切换等功能，从而实现更为强悍的超长高速续航。
我们知道燃油理论效率值的顶峰是50%，目前比亚迪已经突破46.5%，基本接近极限，接下来就是新一代的电机、新一代的热管理系统，以及持续的大数据模型升级。
依据“2025年用户年度出行报告”，比亚迪用户全年行驶里程超过了4007亿公里，其实就可以当作优化插混能源管理策略的大数据，加上覆盖180万种工况的分析，AI智能插混车型将是DM-i 6.0的标配。
2026年是比亚迪普及240kw电机的一年，也是普及插混200km以上纯电续航插混车型的一年，而随着插混专用刀片电池的能量密度、快充速度等关键参数不断提升，纯电能耗、纯油能耗不断降低，通过OTA降低油耗和电耗，新一代的DM-i 6.0就进入了发布期。
这个时间，其实不用等太久，而是在1-2年内实现。
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