自2020年特斯拉电池日推出4680大圆柱电池以来，这款被寄予“降本增效”厚望的电池产品，历经数年技术攻坚终于迎来量产进程的加速期。不同于小圆柱电池的渐进式升级，4680电池凭借“大尺寸+全极耳+干法电极”的组合创新，不仅重构了电池生产逻辑，更将深刻影响车企的车型规划。结合当前供应链进展来看，除了特斯拉 Cybertruck （ 参数 丨 图片 ）和新 Model Y ，宝马多款全球车型已明确搭载计划，同样是圆柱电池，但宝马与特斯拉在电池策略上存在明显差异。这场围绕4680电池的产业变革，正从技术概念走向市场落地。
4680电池的量产提速，核心得益于供应链关键环节的技术突破与产能落地。从产业链核心环节来看，正极材料、电芯制造、设备配套三大领域的进展最为关键：
在正极材料端，高镍正极的规模化供应成为核心支撑。尽管特斯拉与韩国供应商L&F的高镍正极供应合同金额从29亿美元骤缩至7386美元，暴露出早期产能规划与市场需求的错配，但这并不代表技术路线的转向，反而推动供应链向更精准的产能匹配调整。国内企业如容百科技、当升科技的9系高镍正极材料已实现量产，为4680电池提供了多元化供应选择。
电芯制造端呈现“特斯拉自研+第三方配套”双轨并行。特斯拉德州超级工厂已实现全干法电极工艺的全面投产，4680电池良品率突破90%，每分钟可产出200颗电芯，年产能预计突破50GWh，基本满足50万辆Cybertruck的生产需求。第三方供应商中， 远景 动力无锡江阴超级工厂的46系大圆柱电池已下线并批量运往美国，专项供应宝马全球电动平台；松下、宁德时代也分别针对北美、中国市场布局4680电池产能，其中宁德时代的磷酸铁锂版4680电池将供应特斯拉中国市场车型。
设备配套端，激光焊接、干法电极设备的成熟解决了量产瓶颈。4680电池的全极耳设计对激光焊接精度要求极高，国内设备厂商先导智能已开发出专用激光模切机，解决了焊穿、虚焊等行业痛点；干法电极设备则突破了干粉混合均匀性和极片附着力难题，为特斯拉干法工艺量产提供了设备支撑。
从量产节奏来看，当前已进入“小批量量产向规模化量产过渡”的关键阶段：特斯拉德州工厂4条产线满负荷运行，2025年下半年将新增4条产线，总产能有望达100GWh；远景动力河北沧州工厂专为宝马配套的产线将于2025年下半年量产，年产能规划适配宝马全球车型交付需求。
除了已明确的特斯拉Cybertruck和新Model Y，宝马是当前最明确的4680系电池搭载品牌，其全球车型矩阵的搭载计划已进入落地阶段，同时行业内也存在多家潜在跟进者。
宝马已明确将46系大圆柱电池作为第六代eDrive电驱系统的核心动力配置，将更值得关注的是，宝马计划在2025年亮相的全球首款新世代车型，以及2026年起量产的国产新世代车型，将全面搭载46系大圆柱电池。该系列车型基于全新电动平台打造，电池兼容性更强，可充分发挥46系电池在能量密度和成本控制上的优势，后续还将延伸至纯电M系列高性能车型，形成从家用到性能的全场景覆盖。
从行业趋势来看，4680大圆柱电池的技术优势已吸引众多自主与合资品牌押注，其中比亚迪、沃尔沃的布局已进入实质性阶段，同时部分新势力与合资品牌也在加速技术储备，形成了“头部跟进+梯队布局”的竞争态势。
比亚迪磷酸铁锂路线差异化突破，王朝高端车型优先搭载 作为国内动力电池与整车双龙头，比亚迪已实现磷酸铁锂版4680圆柱电池的量产，走出了与特斯拉高镍三元路线不同的差异化路径。该路线依托磷酸铁锂材料的成本与安全优势，配合4680的结构创新，可实现“低成本+长循环”的核心竞争力。从车型规划来看，比亚迪计划将其应用于部分车型。
沃尔沃：旗舰车型先行，绑定安全标签深化布局 沃尔沃将4680电池视为强化“安全+能效”品牌标签的重要载体，其布局聚焦于高端旗舰车型。
新势力与合资品牌的技术储备 除了上述两家已进入实质性阶段的企业，多家品牌也在加速4680电池的技术储备。新势力方面，小鹏、蔚来均已成立大圆柱电池专项研发团队，其中小鹏汽车已与亿纬锂能开展联合研发。合资品牌方面，丰田也在低调推进大圆柱电池研发，后续可能应用于全新纯电平台车型。这些品牌的布局虽暂未进入量产阶段，但已形成明确的技术路线规划，有望在2026-2027年形成规模化搭载热潮。
4680电池对车型性能的提升并非单一维度，而是通过材料创新与结构优化实现的全方位升级，具体表现可总结为“续航更长、补能更快、安全更优”三大核心优势，且有明确数据支撑：
续航能力方面，得益于高镍正极与掺硅负极的材料组合，46系电池单体能量密度最高可达310Wh/kg，搭配无模组（CTC）架构后，电池包体积能量密度提升18%。特斯拉新Model Y长续航版更是凭借4680电池实现WLTP续航800公里，较现款提升约200公里。
快充效率上，全极耳设计将电池内阻降低10倍，配合800V高压平台，实现了快充能力的质的飞跃。远景动力为宝马供应的46系电池支持6C及更高倍率快充，可实现10分钟内从10%充至80%，补能效率接近燃油车加油速度；特斯拉4680电池虽快充倍率稍低（4C），但也能实现15分钟充至80%，彻底解决电动车的补能焦虑。
安全性能上，大圆柱结构的先天优势与主动设计优化形成双重保障。4680电池单体产热更低，叠加热电分离与定向泄压设计，可有效减小电芯间热失控蔓延风险，热失控释放能量仅为方壳电池的1/4；特斯拉还通过顶部与侧面双水冷散热系统，将电芯温差控制在±2℃以内，进一步降低了极端工况下的安全隐患。
4680电池的量产加速，不仅是电池技术的迭代，更将拉动上游材料、中游制造、下游设备的全产业链升级，形成千亿级的市场增量：
上游材料端，高镍正极与硅基负极成为核心增量领域。4680电池对正极镍含量的要求提升至91%以上，带动9系高镍材料需求激增，容百科技、当升科技等企业将直接受益；负极方面，掺硅比例的提升推动硅碳负极材料的规模化应用，璞泰来、中科电气等企业的产能布局将迎来兑现期。
中游制造端，大圆柱电池的生产设备迎来更新潮。激光焊接设备、干法电极设备、电芯卷绕设备的需求大幅增长，先导智能、赢合科技等设备厂商已凭借技术先发优势抢占市场份额；同时，电池结构件企业也需适配大尺寸电芯的需求，开发更高强度的壳体与盖板产品。
下游整车端，CTC架构的普及将推动车企与电池企业的深度绑定。4680电池的大尺寸设计更适配CTC技术，需要车企在车型研发阶段就与电池厂商协同优化车身结构，这将进一步强化特斯拉、宝马等头部企业与核心电池供应商的合作粘性，形成“电池-车型-供应链”的协同创新生态。
汽车网评：
总体来看，4680电池的量产加速已进入不可逆的行业趋势，宝马等核心车企的车型搭载计划将成为重要推手。对于消费者而言，这意味着更高性能、更低成本的电动车型即将密集上市；对于产业链而言，这场围绕大圆柱电池的技术革命，将重塑行业竞争格局，催生新的产业机会。
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