埃及正在继续与萨博公司就可能收购 GlobalEye 机载预警和控制飞机以取代其老化的 E-2C 鹰眼机队进行谈判。
2026 年 1 月 8 日，《战术报告》指出，继 2025 年中期开始探索性谈判后，埃及正在继续与萨博就可能收购 GlobalEye 机载预警和控制 (AEW&C) 飞机以取代其老化的 E-2C 鹰眼机队进行谈判。该评估反映了在平台老化和空中和海上监视需求不断扩大的情况下维持机载预警覆盖范围的更广泛努力。
埃及继续与萨博公司就可能采购 GlobalEye 机载预警和控制 (AEW&C) 飞机进行谈判，以取代埃及空军老化的美制 E-2C 鹰眼飞机。此次会谈源于 2025 年 6 月下旬巴黎航展上的接触，当时埃及军事代表团检查了萨博的机载监视系统，随后进行了后续交流。这些接触演变成了政府间的范围界定阶段，由埃及武装部队军备管理局与埃及空军司令部协调监督。截至 2026 年 1 月上旬，尚未公布合同签署、飞机数量、交付时间表或最终财务安排，尽管一些地区报告提到了对有限数量飞机的潜在兴趣。
埃及空军目前依赖美国 E-2C 鹰眼作为其主要机载预警和控制 (AEW&C) 平台，该机队构成了评估任何后续系统的基准。埃及在 1986 年至 1993 年间购买了第一批 E-2C 飞机，其中六架飞机构成了机队的核心，后来扩展到七八架。这些飞机驻扎在开罗西部空军基地，由 601 航空联队（也称为 601 AEW 旅）使用，通过扩大雷达覆盖范围和实现空中战斗管理来支持国家防空。 1999 年，埃及将 5 架鹰眼飞机升级为鹰眼 2000 型配置，并另外获得了至少一架已按照该标准进行现代化改造的飞机，交付时间跨度为 2003 年至 2008 年。埃及于 2007 年 10 月进一步向美国索要两架多余的 E-2C 机身，并于 2010 年开始交付，据称埃及在 2015 年针对利比亚伊斯兰国目标的行动中使用了其 E-C 机身。
鹰眼 2000 升级延长了埃及 E-2C 机队的使用寿命，并在 2000 年代和 2010 年代保持了其相关性，但它也强调了几十年前飞机的结构限制。鹰眼 2000 配置包括 APS-145 雷达、更新的任务计算机、改进的操作员控制台、更新的导航系统以及支持协作交战和增强数据交换的更好的界面。这种雷达现代化使 E-2C 能够跟踪超过 640 公里范围内的 2,000 多个空中和地面目标，这对于管理国家空域和协调战斗机仍然有用。然而，E-2C 机身设计可以追溯到 20 世纪 60 年代，埃及的飞机自 80 年代末开始飞行，这意味着更高的维护要求和更少的进一步升级选择。与此同时，埃及的监视需求不仅覆盖其领空，还覆盖地中海和红海海域以及西奈半岛和南部航道。
萨博“全球眼”受到审查的主要原因之一是其底层舰载机，它与 E-2C 有着根本的不同。 GlobalEye 基于加拿大庞巴迪 Global 6000 或 6500 远程公务机，而不是专为航母运营而设计的涡轮螺旋桨飞机。这使其飞行高度约为 16,000 m，最高时速超过 1,100 km/h，续航里程接近 11,000 km。简单来说，它比 E-2C 飞得更高、更快、更远，而 E-2C 的典型性能分别限于 10,600 m、600 km/h 和约 2,700 km，任务续航时间接近 6 小时。单个“全球眼”的续航时间超过 11 小时，可以快速重新定位、停留更长时间、覆盖更广泛的区域，从而减少维持持续监视所需的出动架次。对于埃及来说，这意味着对红海航线和东地中海空域等广阔地区的更持久的覆盖。
另一个区别在于 GlobalEye 收集信息的方式。 E-2C 主要侧重于机载目标管理，而 Saab GlobalEye（在瑞典也称为 S 106）从一开始就被设计为同时监视空中、海上和地面的活动。瑞典系统以安装在机身上方的萨博 Erieye 增程雷达为核心，这是一种主动系统，根据高度和条件，对战斗机大小的目标的探测距离可达 450 公里。除了主 AEW 雷达外，GlobalEye 还集成了 Leonardo SeaSpray 7500E 海上监视雷达、光电和红外传感器以及能够跟踪地面移动目标的模式。这种配置意味着飞机可以在一次任务中同时监视空中、海上和地面活动。对于埃及来说，这一更广泛的观点支持既定目标，将机载监视范围扩大到防空预警之外，以提高海上意识，改善对海上航线的监控，并及早发现无人机和巡航导弹等较小的威胁。
信息共享方式是 GlobalEye 与埃及现有 E-2C 机队不同的另一个领域。 Saab 的 GlobalEye 旨在作为更广泛网络的一部分，包含多个数据链路、语音通信和卫星连接。它包括五个机载操作员站，但也可以在没有操作员在场的情况下执行将传感器数据直接发送到地面指挥中心的任务。这种架构更适合现代防空概念，现代防空概念依赖于空中、海军和地面部队的分布式指挥和控制，而不是单个机载决策点。相比之下，E-2C 长期以来一直充当埃及的机载指挥平台，但其较旧的架构限制了它可以共享的数据量以及与新系统集成的容易程度。相比之下，在“全球眼”概念中，飞机充当数据节点，有助于建立更广泛的综合防空和导弹防御架构。
尽管存在这些能力差异，埃及和萨博之间的谈判仍然受到实际限制。将新型预警和控制飞机集成到埃及现有的防御结构中非常复杂，因为该国运行着美国、俄罗斯、中国和欧洲的防空和指挥系统的异构组合，这些系统必须安全地交换数据。成本是另一个主要因素，因为包括飞机、培训、支持和长期维持在内的全球眼一揽子计划可能高达数亿美元，导致埃及考虑灵活的付款安排。与许多新的国防采购谈判（例如 F110 护卫舰和梭子鱼潜艇）一样，开罗可能对本地维护和维持感兴趣，这可能会引发关于根据瑞典出口规则可以就多少技术准入和工业参与达成一致的问题。最后，全球眼并不是唯一可用的选择，E-7A 楔尾机和 E-2D 先进鹰眼等替代品也是更广泛比较的一部分，因为埃及正在权衡如何最好地塑造其未来的机载监视能力。
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