作者 | 杨阳 来源 | 顶尖广告
车圈最近的瓜，比冬天的火锅还热闹。
前有车商对着镜头下跪哭惨，后有雷军甩权威数据硬核回应，主角只有一个——小米SU7Ultra。
从“加价抢的理财产品”到“暴跌15万没人要”，这款曾经的“地表最速四门电车”只用了大半年就完成了身份反转。
小米二手车暴跌
是崩盘还是剧本？
“53万落地的SU7Ultra，现在35万都卖不出去！”杭州二手车商骆先生的哭诉视频，近期在车圈疯狂传播。
图源：@中国蓝新闻
视频里，他对着满展厅的库存车唉声叹气，直言“收一台亏5万，这生意没法做了”。
配合着类似的“车商下跪卖惨”“做法哭穷”视频批量涌现，“小米二手车血崩”的论调瞬间占领舆论高地。
单看表面数据，这场“暴跌”似乎实锤。
最新二手车行情显示，小米汽车价格开始大面积下滑。
比如起售价21.59万的小米SU7，行程2万公里，二手车贬值超过8万，开价只有15万。百公里内的准新车，也直接贬值2万。
贬值率最高的，还得属小米卖的最贵的SU7 ultra，标配价56.8万如今全国二手车均价只有41万，直接跌没15万。
这种跌幅放在新能源旗舰车型里，确实足够让人咋舌。
但只要稍微扒开表层，就会发现这场“崩盘”里藏着不少猫腻。
首先是“剧本化营销”的套路被戳穿。
有业内人士透露，超过80%的“亏本甩卖”内容都是车商自导自演，目的很明确：
用“崩盘”制造恐慌，一边压低车主的卖车价，一边吸引想“捡漏”的买家，中间赚取差价。
就像有车商私下透露，自己以40万收进SU7Ultra，转手就能赚1万，所谓的“亏哭”，不过是演给外行看的戏码。
图源：@潇湘晨报
其次是数据的“选择性呈现”。
车商们反复强调的“35万没人要”，对应的其实是小众的高配车型。
反观小米SU7标准版，二手成交价稳定在16-17万区间，四驱Max版也能卖到24万左右，流通速度远高于行业平均水平。
而且所谓的“暴跌15万”，是拿早期加价后的成交价和现在的正常二手价对比，本身就存在误导性。
要知道，SU7刚交付时，二手车比新车还贵的“反常溢价”本就不符合市场规律，如今价格回落，更像是泡沫破裂后的理性回归。
雷军坐不住了
亲自下场回应
就在车商们的“苦情戏”愈演愈烈时，雷军终于下场了。
1月13日，他通过个人微博转发权威报道，直接甩出中国汽车流通协会的报告：“小米SU7目前二手车保值率为80.1%，处于纯电轿车行业头部水平”。
这波回应堪称精准打击，瞬间把舆论拉回了“数据对决”的轨道。
但有趣的是，雷军的硬核数据并没有彻底平息争议，反而引发了新的讨论。核心问题出在“数据样本的偏差”上。
不少车商吐槽：“协会的保值率是4S店认证二手车的平均水平，我们民间车行的散车根本不在统计范围内。”
确实，这份报告的样本主要来自正规4S店，这些认证二手车能享受官方OTA升级权益，电池健康度普遍在95%以上，自然比民间车商手里的“裸车”溢价12%左右。
图源：中国汽车流通协会
拿五星级酒店的标准去评价街边大排档，争议自然难以避免。
更关键的是，80.1%的保值率是全系车型的平均值，而争议最大的SU7Ultra作为顶配旗舰，实际保值率远低于这个数字。
新能源汽车的特性本就是“旗舰车型贬值快”，因为初始定价高、技术迭代快，消费者买二手旗舰时顾虑更多。
再加上2026款小米SU7提前公布配置，标配激光雷达、800V高压快充等升级配置，老款SU7Ultra的竞争力进一步下降，价格自然承压。
图源：小米汽车
雷军的回应，更像是一次“品牌公关防御”。
毕竟半年前，他还在为小米SU7 88.91%的一年保值率自豪，直言“超过特斯拉”。
如今面对二手车市场的负面舆情，他必须用权威数据稳住潜在消费者的信心。
但这种“宏观数据”与车商“微观体感”的割裂，也暴露了新能源二手车市场的核心问题：
缺乏统一的评价标准，信息不透明导致买卖双方互相不信任。
新能源二手车
别再被“流量神话”绑架
这场SU7Ultra的价格风波，看似是小米的“家事”，实则戳中了新能源二手车行业的通病。
从早期的“加价抢车”到如今的“价格跳水”，小米SU7的二手市场轨迹，几乎是新势力车企的缩影。
第一个教训是：车商别把“流量”当“销量”。
小米SU7刚上市时，凭借“雷军亲自站台”“性能碾压同级”的热度，成了车圈的“流量明星”。
图源：小米汽车
不少车商抱着“小米=流量=赚钱”的心态，盲目高价囤车，完全忽略了新能源汽车“技术迭代快、保值率波动大”的特性。
当市场回归理性，囤车的风险瞬间爆发。
这也提醒所有二手车商，流量只能带来短期关注，长期盈利还得靠对市场规律的判断，而不是跟风追热点。
第二个启示是：消费者要分清“真降价”和“假套路”。
面对“暴跌15万”“35万捡漏SU7Ultra”的诱惑，一定要保持理性。那些标价极低的车源，很可能藏着调表、事故、隐瞒车况等问题。
第三方机构拆解发现，某些标榜“15万捡漏”的SU7，实际是6万公里的调表车，电池健康度早已不达标。
买二手新能源车，与其盯着价格跌幅，不如关注电池健康度、维保记录、质保政策等核心因素，毕竟“捡漏”不成反踩坑的案例不在少数。
图源：小米汽车
对小米这样的新势力品牌来说，这场风波也是一次提醒。
保值率从来不是靠“数据公关”就能稳住的，而是要靠长期的产品力和服务保障。
比如完善二手车认证体系，公布更细分的车型保值率数据，为二手车主提供更全面的售后支持。
只有让市场看到“长期价值”，才能避免陷入“短期价格波动”的舆论漩涡。
理性回归
才是市场最好的状态
说到底，SU7Ultra的“价格罗生门”，是新能源二手车市场从“狂热”走向“理性”的必经阶段。
早期的溢价泡沫总会破裂，车商的流量套路也终会被识破，最终留下的，是市场对产品真实价值的判断。
对雷军来说，这次回应只是第一步，如何用实际行动填补“官方数据”与“市场体感”的鸿沟，才是稳住品牌口碑的关键。
对消费者和车商而言，放弃对“一夜暴富”“抄底捡漏”的幻想，回归“一分钱一分货”的市场本质，才能让新能源二手车行业走得更稳。
毕竟，汽车不是理财产品，靠谱的产品和透明的市场，才是大家真正需要的。
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