2026年已经过去半个月，去年各家车企年销量数据也尘埃落定。
外行人只关注谁拿了第一，哪个品牌又快沦为边缘人。但内行的都懂，不能只看数据，还要看数据背后藏了什么。
排名要分先后，国产全面超越
先来看看总体市场，去年乘用车市场的零售销量是2374.4万辆，小幅增长。具体到各家车企的销量数据，国产阵营还是比亚迪拿第一，合资仍是大众一马当先，就连前10的排名，也基本跟2024年一致，这说明什么？
首先是头部效应明显，强者恒强，汽车市场是个需要积累的市场，不管是销量还是口碑。其次，大家都卷得很，更新速度堪比手机，高频率推新品是巩固地位的方法之一。
第二，增幅的主要来源还是新能源车，2024年的新能源渗透率是47%左右，而去年接近54%，所以像大众、丰田这类新能源车卖得不多的，只能稳住甚至小跌。归根到底，销量好的根基是车型，但不同车企的策略各异，有些靠单一爆款，有些靠全体发力，别急，我们继续往下扒。
谁是销量支柱？
吉利旗下的吉利中国星总销量121万辆，其中 博越L （ 参数 丨 图片 ） 21.9万辆， 星越L 23万辆，两款爆款SUV加起来占据了其三分之一。横向去比较，博越L是10万级SUV销冠，星越L是15万级销冠，没人比它俩站得更稳。并且轿车领域的 星瑞 、 帝豪 ，也是同价位的爆品，实际上是多点开花，只是SUV的绝对体量要大一些。
真正做到单一爆品的，是吉利银河，星愿一款车就卖了46.5万辆，占整个吉利银河（123.5万）的37.6%，也是不用加定语的市售第一。同时，有超过3款车型的在过去一年，月销稳定在1万辆以上，还没算星耀8、银河A7这些新品，要知道它们所在的市场，是最激烈的10万级。
领克方面，谁能想到去年整个品牌卖得第二好的，是一款超过30万的大型SUV——领克900，只看近半年销量，在30-40万的6座新能源SUV里，它是仅次于问界M8的存在，在“9系”SUV井喷式推出的同时，还能找到自己的位置，不容易也不简单。
而极氪作为兄弟品牌，极氪7X全年销量超过6.4万辆，在20-30万的纯电5座SUV里的第三；售价50万+的极氪9X单月超1万辆，12月份超越 问界M9 ，这个价格还有超1万的销量，极氪在豪华SUV市场也算是立起来了。两个品牌整合之后，在冲击高端这块，明显有效果。
至于比亚迪， 秦PLUS DM-i 毫无疑问是第一主力，但有意思的是， 秦L + 海豹 06＞48.4万辆，而秦PLUS+海豹05是50万辆，且不像部分合资的双车战略，这两兄弟的销量差距不明显，说明向C端转移成功且有消费升级的趋势。SUV阵营，上半年靠 宋PLUS DM-i ，下半年则轮到海狮06，月销3万+是什么概念？目前能月销破3万的只有 Model Y 和小米YU7。
鸿蒙智行的问界M9+M8加起来超过26万辆，超过4成的比例，是绝对的主力，一款超过30万元，一款超过40万元，高端SUV的盘子，基本给问界吃透了，抢了不少BBA的份额。而相对小众和超豪华的领域，去年也在发力，享界S9T上个月卖了7000多辆，比极氪001和 腾势 Z9 GT加起来还要多。百万级的尊界S800也突破了4000辆，即便是BBA中卖得最好的 宝马7系 ，也就1400辆出头。
零跑的同比增长超过100%，其中最重要的贡献来自于C系列和B系列。比如说C10，销量突破159000辆，在同价位当中，除了一堆比亚迪之后，就是C10了。
至于合资车企的表现，比如大众， 朗逸 和 速腾 基本能稳在月销2万辆以上，比很多新能源车卖得还好，姜还是老的辣；丰田， 凯美瑞 还是稳定发挥，而且赛那和 格瑞维亚 两款MPV加起来，比任何一款绿牌MPV都要卖得多。BBA三家都有不同程度的下跌，其中奥迪算是其中受影响最小的了（同比下降4.9%）。
销冠是如何练成的？
这些销量支柱车型，到底是靠什么卖爆的？仅仅是因为便宜吗？其实看几款有代表性的车型就很清晰了。
吉利银河星愿：极亲民售价加大空间，车机扩展性强，后驱布局，关键是充电口在车尾；
吉利星越L：十几万买到比XC60还大的动力，冲这动力都值了，还有大空间；
零跑C10：同价位的堆料狂魔，直接把800V平民化，并且有双动力可选；
小米SU7 ：颜值优先级拉满，过硬的操控调校和三电技术，生态配件衍生性强，这价位很难找平替；
问界M8：很清楚跟大哥M9之间的区别，同时继承了大部分优点，就是辆家用属性强的M9；
一句话总结就是：性价比是前提，打出清晰且不平庸的标签，才是取胜关键。
当然，所有卖得好的品牌，同样有表现平平的车型。比如说吉利当中的 豪越L 、缤瑞这些车型，一是配置更新跟不上，二是定位冲突多，豪越L虽然是中型SUV，但动力、配置等不如星越L。还有比亚迪的汉L、唐L，技术维度说一句天花板也不为过，但价格和需求没有很好匹配，相比起更走量的车型，刚需没有明显感知上的提升。
从各家大热车型，我们可以看到，中国消费市场开始发生转变，尤其是高端市场（30万+级以上），消费者大多是从传统豪华品牌转过来，也证明了中国车企不只是懂做大众车，高端也能站在世界前列。但又有哪家是真的站住“高端”了？下期我们来盘点一下。
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