站在2026年的起点，丰田正以产品、技术、研发、市场的全维度升级，从“全球标准的执行者”向“中国市场的共创者”转型。
文 / 卢山
2025年，丰田全球销量预计1050万辆，再次超过大众汽车，第六年蝉联全球销冠。面对中国市场，挑战依旧严峻，丰田的2026年将如何布局？
2025年的中国汽车市场，在新能源渗透率持续走高、自主品牌强势崛起的存量竞争中，合资品牌集体承压，而丰田却交出了一份逆势增长的答卷——两大合资公司全年合计销量157.82万辆（一汽丰田销量80.5万辆，广汽丰田销量77.2万辆），同比微增2.1%，成为少数实现正增长的主流合资品牌。
这份增长的背后，是丰田新能源全面启动、混动核心支撑、高端化初步见效与本土化的加速落地。
站在2026年的起点，当中国车市进入“燃油、纯电、插混、增程”四强并立的新格局，丰田正以产品、技术、研发、市场的全维度升级，从“全球标准的执行者”向“中国市场的共创者”转型，试图在激烈的竞争中筑牢基本盘、打开新空间。
油电共进 精耕细作
“新能源加速突破、燃油车价值升级、本土化全面深化”，构成了丰田2026年在华发展的三大主线。但与此同时，“双线作战资源平衡、自主品牌技术围剿、政策退坡冲击”的多重挑战，也将成为2026年的不确定性因素。
如何通过精准的资源分配、差异化的竞争策略、快速的市场响应，实现“油电同强”与新能源破局，将是丰田2026年所必须面对的重要课题。
在销量分布上，燃油与混动依旧是丰田的基本盘，双擎和高端化车型占比不断提高：一汽丰田混动占比达47%，广汽丰田混动占比超40%，TNGA-K平台以上高端车型占比突破60%，实现了预期中的“高质量”销售。
面对仍有较强需求的燃油车市场，丰田走“价值升级”路线稳固基盘。2026款 凯美瑞 （ 参数 丨 图片 ）、 汉兰达 等主力车型全系换装高通8155芯片，标配TSS智能驾驶辅助系统，实现智能配置平权；智能电混双擎技术全面普及，且保持“0差价”策略，提升燃油车竞争力。
同时，价格策略更具吸引力，一汽丰田更是大幅下调SUV价格，如 普拉多 下探至40万元内，第六代荣放打入15万元内，还搭配置换补贴、购置税减免等福利，以此应对市场竞争。
2026年，随着核心车型完成全面焕新与升级，凭借智能电混双擎的低油耗优势与Toyota Pilot智能驾驶辅助系统，丰田在燃油车市场的市场优势将得到进一步的巩固。
纯电领域，丰田将告别“慢步走”，进入产品密集落地期。2025年，广汽丰田铂智3X和一汽丰田bZ5的推出，成为丰田本土化纯电的起点。这两款由中国团队主导研发的车型，得到了市场的认可。
2026年，广汽丰田铂智系列将成为丰田纯电发力的核心。今年一季度将上市定位豪华旗舰的纯电轿车铂智7，搭配鸿蒙座舱与高阶智驾系统冲击20万元级纯电市场。而此前热销的铂智3X已连续两月销量破万，将持续稳固其在合资新能源领域的地位。
随着铂智7的推出，丰田纯电产品矩阵将覆盖紧凑型、中型、中大型，以及轿车和SUV多个细分市场，纯电车型占比有望实现大幅提升。同时，丰田还计划推进新能源专属平台建设，新增混动增程路线，进一步丰富新能源产品矩阵。
2026年车市回归理性，消费者从“参数至上”转向“综合价值”，丰田的“可靠、耐用、低使用成本”优势可能迎来新的窗口期。
新能源从“试水”到攻坚
丰田2026年将全力推进在华新能源转型，广汽丰田已明确提出新能源车型占比突破20%的目标。
大魄力的销售计划背后，是丰田研发和生产体系革命性变革。这也正是丰田新能源，从试水到攻坚的核心动能。
从2025年开始，丰田的本土化向研发与供应链延伸，效率大幅提升。丰田正从“制造本土化”转向“研发本土化”，通过“ONE R&D”体系和中国首席工程师体制，下放研发决策权。
一方面，通过整合一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田研发机构，成立统一研发体系，决策权从日本总部移交中国，研发周期缩短40%。
另一方面，让既懂丰田DNA又深谙中国需求的中方团队主导开发新车型和新技术，不仅是在纯电领域，燃油车也同样受惠于此。全新 威兰达 搭载的中国自研智能座舱，就是典型成果。
通过强大的“朋友圈”资源，丰田与宁德时代深化电池合作，与华为、Momenta共建智能驾驶生态圈，提升算法迭代速度，让丰田的智电化车型能够跟上市场的节奏。
此外，雷克萨斯在上海设立的新能源研发中心，将是丰田汽车电动化战略的关键布局。该中心由雷克萨斯（上海）新能源有限公司运营，专注智能座舱、智驾算法、电池技术，2026年研发人员将增至2000人，本土化研发占比达60%。
与研发革新相匹配的，是丰田生产体系的战略升级。雷克萨斯上海金山工厂，总投资146亿元，2026年年中竣工，2027年投产，是丰田在华首个独资整车项目，为高端新能源车型落地铺路。
同时，大幅强化本土供应链体系，提高本地化率，零部件采购本地化率达95%以上，深度融入长三角供应链。通过本土化供应链，零部件成本有望降低15%-20%，抵消原材料上涨压力，进一步提升丰田整车的市场竞争力。
值得重点关注的是，2026年也将成为丰田新能源技术路线的扩展之年。
按照此前的计划，广汽丰田将在纯电基础上，新增增程路线，以覆盖更广泛用户群体。增程版的汉兰达和赛那将有望在2026年推向市场，这将极大地提升丰田在新能源市场的话语权。
如果再往远看，丰田的固态电池技术一直在努力推进，按计划将于2027年搭载量产车型。这是新能源下半场的真正赛点，谁能最先抢占赛点，谁将在下半场的竞争中占据绝对的优势地位。
2026，“场”中试炼
2026年开年，在日本爱知县丰田市总部，丰田汽车会长丰田章男和丰田汽车社长佐藤恒治发表了面向全体员工的新年致辞。
致辞中，佐藤恒治将2026定义为“为实现可持续性增长而进入蓄力期的一年”，并强调：为了“能持续做想做的事”而提升“收益能力”。没有“收益能力”，不管是制造汽车还是挑战未来，都无从谈起。
佐藤恒治的讲话，刚好契合了丰田当下所面临的两大困境。
其一，在最核心的北美市场，尽管丰田（包括雷克萨斯）全年销售了超过250万辆新车，同比增幅高达8.0%，但受美国关税影响，盈利情况则出现了负增长，从上一财年同期的盈利287亿日元转为亏损467亿日元。受此影响，预计2025财年（2025年4月至2026年3月）净利润比上年度将下降38.5%。
其二，在合资品牌占有率从60%锐降到30%的中国市场，以丰田为代表的合资品牌正面临着新的生态环境。自我革新与合作合力，快速推出具备竞争力的新能源车型，才能在这个存量市场中，找到自己的增量空间。
如前文所述，丰田在中国市场正在积极布局，以应对接下来更加残酷的市场淘汰赛，但也面临着巨大的挑战和压力。
第一个挑战，来自于品牌认知固化。
“丰田=可靠燃油车”的传统认知仍占主导，纯电车型品牌溢价尚未建立。尽管已经有了像铂智3X这种取得市场成功的车型，但总体而言，丰田仍需投入大量时间和资源重塑品牌形象。
这也是几乎所有传统车企都不得不面临的一道难题。很多品牌，为了避免这个问题，干脆新开“小号”，但丰田显然不会如此。
第二个挑战，是油电共进带来的路线冲突。
传统燃油车侧重“可靠耐用、保值率高”，而新能源车强调“智能体验、性能卓越”，如何在一个品牌下，协同两套产品体系，对企业的整合能力、体系能力都提出了更高的要求。
“油电同强”，与其说是一个品牌两条技术路线，不如说是一个品牌要占领两个市场，征服两个消费人群。这对于任何一家合资车企来说，都缺乏成功的经验借鉴，难度不啻于二次创业。
也正因如此，佐藤恒治的讲话更加契合中国市场的客观事实。他并没有高谈阔论于高增长，而是更强调于产能与盈利。这十分符合丰田一贯稳扎稳打、实事求是的经营态度。
对于处在调整期的丰田中国来说，正如丰田章男新年致辞中用一个“场”字所表达的——经历苦恼、挑战和挫败，在各自的“场”中得到成长。
“未来从来不是由某一个人决定的，而是要由大家一起创造。汽车产业如此，丰田亦然。每一个人都有属于自己的‘场’。对有的人来说，是挑战之场，是支持之场，也可以是战斗之场。而于我而言，无论是现场、工厂、市场，都是主战场，甚至是修罗场。”
对于丰田如是，对于合资品牌这个庞大整体亦如是。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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