“比亚迪新能源车确实做得不错，但当年买腾势D9后有点后悔，虽然46万不是很贵，但宣传有点言过其实，特别是行驶里程严重不足，宣传让人不爽。后来开特斯拉Y，操控性不错，很省电但智能化太LOW了。现在换问界纯电四驱M7，开的很享受，可惜行程不足，满电开不到500公里。我这几年开过不同新能源车，总体感觉国产的是日新月异进步真的很快，特别是华为参与后，每年的变化都很大，不存在领先三年不被超越。当然真心希望我们的新能源汽车一如既往的进步！”，一位网友评论道。
汽车行业刚跨进2026年，比亚迪那位干了16年的老将赵长江，就甩手不干了，转头就跳到智界汽车那边去，当起执行董事兼执行副总裁。他还没正式上岗，就在社交平台上放话，说智界的新MPV车型V9保守估计三年内没对手。
1月9日，赵长江转发华为余承东关于智界V9的预热内容，配文说行业需要产品来刷新眼界，顶级MPV就该这样。网友问他对V9看法，他直接回保守估计三年内没对手。而话题冲上热搜，他的IP显示安徽，正好奇瑞总部在那儿。
智界是奇瑞和华为联手的高端智能品牌，团队也扎根安徽，这细节一出，大家都猜他跟智界有瓜葛。果然，1月13日他正式发文确认加盟，谢过比亚迪的培养，赞奇瑞在造车上的坚持和华为在智能化上的贡献。
他入职日期是1月5日，主体是奇瑞或关联公司，符合智界背景。他的腾势D9经验，正好对上智界需求，懂产品打造、渠道建设和市场营销。
智界V9快上市，他一来就负责营销全链路，包括推广、品牌高端化、渠道布局和用户运营。赵长江选智界，也因为这平台资源足，发展空间大。市场现在拼精细，头部车企强势，小厂逐步出局。
跳槽后，新能源汽车竞争白热化。他的三年没对手宣言，圈内热议，有人觉得自信满满，有人说产品底气足。
智界V9亮点在空间、智能和续航，挑战别克GL8、魏牌高山、岚图梦想家，还有小鹏、理想、极氪的布局。他上手后，可能复制腾势D9路径，推动V9市场渗透。
而行业人才流动频繁，从自家培养到跨企跳槽，能够促进经验传播。高管变动有挑战，得适应新团队和文化，但对消费者是利好。车企争相提高品质，产品会更加实惠。
中国新能源汽车从扩大规模转到提升质量，技术创新和全球布局是关键。智界靠他，在高端MPV分羹，他的目标能不能实现，得看表现。
而智界作为奇瑞与华为合作品牌，正扩张产品矩阵。
2025年1-11月销量82348辆，赵长江加盟，是智界2.0战略一部分，奇瑞投入超百亿，组建5000人团队，成立独立运营公司，将智界列为第一优先项目。
他目标是将智界打造成鸿蒙智行中最具先锋特质的品牌，差异化在于智能先锋，融合华为智能化大脑和奇瑞全球化制造。
2026年是智界产品大年，除了春季发布的V9，还将推出大型SUV，与R7、S7形成完整品类群。R7和S7大改款，搭载华为ADS 4.0，智能驾驶硬件升级。
国际化上，产品全球同步，下半年出V9右舵版。他还透露，希望智界2030年销量达百万。
其实赵长江的成功并非运气。
在比亚迪，他从一线销售积累实战经验，懂消费者需求和渠道门道。腾势D9打破别克GL8垄断，证明他在细分市场的能力。加盟智界，他需证明过往并非时势造英雄。
在魏牌高山、岚图梦想家、小鹏X9、极氪009等竞品环伺中，再造爆款难度大。但智界V9搭载华为乾崑智驾ADS 4.0和雪鸮增程技术，CLTC续航超1250公里，产品力强。
他描绘出愿景，希望智界成为真正以用户为中心的全球化标杆智能品牌，构建AI时代用户友好体系。
行业竞争从野蛮生长到精耕细作，市场集中度提升。风险在融入新文化和团队配合，但机遇更大。
中国新能源汽车产业已从规模第一迈向实力第一。智界有了他，布局更成熟，其他品牌为应对，也会提升产品力，最终消费者受益。
赵长江的三年豪言，基于对V9的认可和自身实力。是否实现，得看市场反馈。但这事已让行业看到新可能。在激烈角逐中，只有真正懂用户、有底气的车企和管理者，才能站稳脚跟。
而赵长江也在专访中透露，今年至少四款车型，包括V9、旗舰大型SUV、S7/R7改款，全搭载华为ADS 4.0。智界2025年销量超9万，2026年有望更上层楼。他的加入，或让智界从奇瑞事业部走向独立，甚至融资上市。
“大地震”后，汽车圈格局微变。比亚迪失去一员大将，但体系稳固。智界迎来营销高手，V9上市或成关键战役。
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