哈喽，大家好，今天小墨这篇评论，主要来分析吵了快两年的中欧电动车关税争端终于有了结果，欧盟同意用价格承诺替代 35.3% 的高额关税。
本以为贸易摩擦能暂告一段落，没想到欧盟又放出新消息，正琢磨着对中国混合动力汽车加税。
法国总统马克龙更是直接点破关键，这一切都和中欧贸易顺差有关。这波操作到底是怎么回事，咱们一步步说清楚。
2024 年 10 月，欧盟正式对中国电动汽车加征最高 35.3% 的反补贴税，这场贸易争端就此拉开序幕。
中国机电商会明确表示，这一结果符合中欧双方共识，是解决贸易争端的务实进步。有意思的是，欧盟此前的加税措施并没达到预期效果，2025 年 11 月，中国品牌在欧洲电动车市场的份额反而涨到了创纪录的 12.8%。
零跑汽车借助与 Stellantis NV 的合资合作，2025 年前 10 月在欧洲的电动车销量飙升超过 4000%，奇瑞旗下 Omoda 品牌同期增长也达到 1100%。
就在电动车关税问题尘埃落定之际，欧盟又有了新动作，计划对中国混合动力汽车加征最高 35.3% 的关税。
欧洲专业机构统计显示，2025 年第一季度，中国车企在欧洲销售的车辆中，三分之二是混合动力或传统动力汽车，仅三分之一是纯电动车。欧盟担心，电动车实施价格承诺后，中国车企会把重心转向零关税的混动领域。
葡萄牙汽车协会的数据显示，2025 年前 11 个月，葡萄牙纯电动汽车占新车注册总量的 22.9%，当地最大经销集团萨尔瓦多・卡埃塔诺集团的高管透露，中国汽车在当地凭借质量、技术和性价比获得认可。
除了混动关税，欧盟的《外国补贴条例》等机制仍在发挥作用，后续还可能出台其他相关措施。
这一系列操作的背后，核心症结是中欧贸易顺差。2025 年前 11 个月，中国货物贸易顺差达到 1.08 万亿美元，创下全球单一国家年度顺差历史纪录，其中对欧盟的贸易顺差就很可观。
马克龙在访华结束后接受采访时态度强硬，直言中国对欧盟的贸易失衡 “不可持续”“不可接受”。他还表示，若中方不主动缩减贸易顺差，欧盟将效仿美国，对中国电动汽车、航空等优势领域大规模加征关税。
马克龙同时要求中国企业赴欧洲投资电池、光伏等行业时 “不能带有掠夺性”。欧盟内部也有声音认为，需要通过关税等措施扭转贸易中的被动局面。
贸易合作的基础是互利共赢，单边加税解决不了根本问题。中欧通过对话达成价格承诺协议，已经证明沟通才是正道。
相信只要双方坚持平等协商，就能找到兼顾彼此利益的解决方案，推动经贸关系持续健康发展。
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