知嘹汽车/费德
在本届布鲁塞尔车展上，丰田的玩法很“丰田”：一边是纯电，另一边是轻混柴油。美其名曰“多路径战略”。说白了就是，电动车我要有，但柴油车也没打算丢。
就在这个节骨眼上，一向以“开不坏”闻名的丰田海拉克斯皮卡，也凑热闹推出了纯电版。
但看完它的参数，很多人可能有点懵。
对于海拉克斯这种干糙活累活的工具车而言，什么花里胡哨的都比不上“实在”两个字。
纯电版海拉克斯装了一套双电机，电池包59.2度电。官方拍胸脯保证的WLTP续航是258公里。这个数字，放在现在动不动就五六百公里的电动轿车里，确实有点“不好意思打招呼”。不过丰田补充说，城里开开能跑到380公里。如果是送送货、在市区工地跑跑短途，好像也凑合。不过200公里续航对于欧洲动辄穿越国际线运输来说，是不是过于凑合了。
但是，电动化带来的“副作用”也很直接。最能体现皮卡价值的载重能力，从柴油版的1000公斤掉到了715公斤；拖挂能力更惨，从3500公斤腰斩到1600公斤。根子就出在底盘上那块死沉的电池包上。它一上车，能拉货的分量自然就被挤占了。
当然，海拉克斯的看家本事没全丢。不管是电的还是油的，非承载式车身这个大梁没省，212毫米的离地间隙、700毫米的涉水深度也都在，过个沟沟坎坎的底子还在。电动版还专门弄了个越野模式。
但车里的变化不小。两块12.3英寸的大屏成了标配，方向盘用的是和自家新陆巡同款的款式。副驾驶前面搞了个双层手套箱，中控台杯架也没缺席，这些小细节都在告诉用户——我可是台干活的工具车。
而轻混柴油版，204匹马力，拉货拖挂的本事一点没打折，估计还是欧洲市场上的主角。而在一些不讲究排放的地方，连混动系统都没有的“纯粹”柴油版照样能买到。
纯电版呢？其实用户是另一拨人，油费电费敏感，或者所在城市管得特别严的。但这258公里的续航，依旧让人觉得是透着一种小心翼翼的保守。 但丰田说，欧洲版6月就能订车。价钱还没公布，但用电的购车价肯定比油车的贵上一截。这又给消费者出了道难题，是为以后省油钱提前多付点，还是图个踏实，继续用那技术熟得不能再熟的老柴油机？
海拉克斯EV并没想用吓死人的续航数字来唬人，反而摆出了一副克制、甚至有些妥协的姿态。这不免让人疑惑，在电动化这条又长又烧钱的路上，丰田指的这条“多路径”策略，到底是深思熟虑的稳健，还是因为在三电技术上心里发虚，不敢把鸡蛋都放一个篮子里？ 或许得等那个氢燃料电池版本正式亮相，才能看出点门道了。
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