编前：尹同跃走上舞台，背景屏幕上跳动着“科技有AI”四个大字，他开口第一句话就定调：“今天所有的产业，特别是汽车，都值得也必须被AI重构一遍。”
“最近一个月我亲自测试了我们的‘ 猎鹰 （ 参数 丨 图片 ）智驾’。”奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在1月17日的奇瑞AI之夜上分享道，“面对北京晚高峰密集的车流、频繁的加塞与变道，它的预判与决策，让我这个近40年驾龄的老司机印象深刻。”
这一场景揭示了汽车行业正在发生的深刻变化。当大多数车企仍在探讨如何将AI战略深化与落地时，奇瑞已经以一套覆盖技术、产品与生态的完整体系，打响了2026年汽车行业AI化的第一枪。
在这场被称为“技术奇瑞一千零一夜”的活动中，奇瑞不仅展示了全域AI战略技术蓝图，更携超级AI智能体“小奇同学”、猎鹰智驾、灵犀智舱、墨甲机器人等AI核心成果集体亮相。
01 AI平权革命
奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用站在舞台上宣布：“油电同智、大小同权，全球同享、AI平权。”
这句话背后，是奇瑞试图打破汽车行业智能化“奢侈化”的现状。在很长一段时间里，高阶智能驾驶、先进智能座舱似乎总是与高价车型绑定，普通消费者难以触及。
但奇瑞此次展示的猎鹰智驾系列，明确提出了“入门即城区”的概念。从支持高速NOA的猎鹰500，到覆盖城区导航辅助驾驶的猎鹰700，再到面向L3/L4级自动驾驶的猎鹰900，形成了一套覆盖不同级别需求的产品矩阵。
“真正的智能驾驶，不是‘和人开得一样好’。”尹同跃在演讲中强调，“而是要远远超过老司机的水平。”
奇瑞智能化中心负责人谢保军在现场分享了一个细节：“去年5月，我参与智驾团队的代码评审，发现自己有点跟不上节奏了。”他坦言，作为管理者已经很少亲自写代码，但当看到AI代码评审的效率后，他开始改变对AI编程工具的态度。
这个转变颇具象征意义——当汽车行业的“理工男”们开始拥抱AI时，变化的速度可能会超出所有人的预期。
02 不只是汽车公司
AI之夜现场，一个特别的“员工”吸引了全场目光——奇瑞001号AI员工墨茵担任开场主持人，与尹同跃进行了创新联动。
这不是简单的营销噱头。墨茵作为全球首款通过欧盟软硬件双重CE认证的人形机器人，已进入全球30多个国家和地区，覆盖工厂巡检、展厅服务、家庭陪护等100多个场景。
“被造车耽误的机器人公司。”外界这样戏称奇瑞在机器人领域的布局。截至2025年底，奇瑞已完成300多台墨茵机器人的量产交付，覆盖30多个国家。就在近日，墨甲首款交警机器人在安徽芜湖正式上岗。
奇瑞的AI布局早已跳出“车”的边界。从2003年推出“会说话的QQ”开启车载语音交互，到2025年发布人形机器人“墨茵”，奇瑞的智能化探索已经持续了20多年。
“汽车工业具有平台化、规模化、可靠性的优势。”尹同跃指出，“用AI技术实现极低的成本、极强的质量，迅速延展到其他产业，赋能千行百业的AI升级。”
03 技术底座与生态闭环
“在灵犀座舱，AI能实时感知环境、精准理解用户意图，动态生成交互界面与内容。”谢保军介绍道，“用户只需表达意图，无需操作界面，AI理解并代理执行。”
他举了个例子：下班后跟朋友约饭，同时在开车赶往目的地过程中还变更了吃饭的地点，整个过程灵犀座舱的超级管家可以轻松、丝滑地处理，无需用户焦虑。
这背后的技术支撑是奇瑞所谓的“2.0重端强云”架构。在这一架构下，奇瑞不仅推出了全新的AI智能体“小奇同学”，还实现了类人记忆和隐私保护的三维升级。
隐私保护是奇瑞特别强调的一点。“我们在云管端都实施了抗量子安全加密。”谢保军解释道，“端侧先把隐私数据脱敏，再把干净的任务描述发给云端。”
他举了一个生动的例子：“比如我对‘小奇’说：帮我女儿安排明天出游。端侧知道我女儿几岁，喜欢什么，处理完之后只告诉云端安排一个8岁小朋友的动物园和迪斯尼行程，云端根本不知道女儿这回事。”
04 从概念到量产的距离
AI技术的展示令人眼花缭乱，但消费者更关心的是：这些技术什么时候能真正上车？价格是否亲民？
李学用给出了明确的时间表：“灵犀座舱将在2026年一季度实现全品牌全系主力车型全面上车；猎鹰智驾在2026年将有超35款车型搭载；增混车型实现200km+的纯电续航。”
具体到产品， 风云T9 L、 风云 A9、iCAR V27等车型已在活动现场亮相。其中风云T9L搭载鲲鹏AI超能电混CDM 6.0和猎鹰700智驾系统，并支持AI私人定制。
“我自己开了T9L，空间超大，第二排可以翘二郎腿。”李学用现场分享道，“它是2.92米的轴距，空间很大。”
对于普通消费者关心的能耗问题，奇瑞也给出了具体数据。通过鲲鹏AI能量管理，风云T9L可以实现综合能耗下降15%，制动干预减少80%，充电时间节约10%。
“每年能够帮助我们用户节省几千元的能源费用。”谢保军算了一笔账，“电池寿命提升10%也相当于每年给用户降低了几千元的折旧成本。”
05 挑战与思考
尽管奇瑞展示了雄心勃勃的AI蓝图，但尹同跃也清醒地指出了AI与汽车产业融合面临的三大挑战：安全的挑战、法律与伦理的挑战、质量管理的挑战。
“AI是迷人的武器，要让它忠实地为人类服务，不能成为脱缰的野马。”尹同跃表示，“这是奇瑞每一位科学家、工程师头顶上的‘紧箍咒’。”
在质量管理方面，谢保军分享了奇瑞的实践：“在实际运用中我们一般是按4个步骤在做设计和评审：讲清楚边界、分层可控、不确定就降级、更新可回滚。”
对于奇瑞来说，拥抱AI不仅意味着技术升级，更意味着整个研发体系的变革。“智驾自研对车企最大的考验之一是管理大型复杂的软件算法项目落地的能力。”谢保军坦言，“考验的最重要的是综合管理能力。”
答答观察：
活动结束时，大屏幕上打出了奇瑞的愿景：“科技有AI，生活有大爱。”台下，一位媒体同行低声说：“奇瑞这次把AI做成了动词。”
从2003年的“会说话的QQ”，到2026年的全域AI布局，奇瑞用20多年的时间完成了从“技术奇瑞”到“全球AI科技公司”的转身。当李学用在舞台上喊出“油电同智、大小同权”时，中国汽车行业的AI平权时代或许真的正在到来。
活动散场，室外展区的智驾体验区依然排着长队。很多人还在体验猎鹰智驾的城区NOA功能 “没想到现在十来万的车也能有这个功能了。”一位体验者感叹道。
这或许正是奇瑞AI战略最想实现的结果——让技术不再高高在上，而是真正走进普通消费者的日常生活。
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