近年积极重返欧洲方程式赛场的日本车厂丰田在本季成为长年依赖法拉利赛车技术的哈斯车队的冠名赞助商。
哈斯车队在霍肯伯格决定转投奥迪阵营，以及马格努森再次挑战耐久赛赛场后采用原属Alpine车队的法国车手奥康与法拉利青训车手贝尔曼的新组合，且两位车手都有稳定的积分贡献。
贝尔曼虽在赛季途中一度遭遇因违规记点而差点遭禁赛的危机，但10月墨西哥城GP的第四名成为他在首个完整赛季的代表作，使哈斯车队虽在每个积分都十分重要的后段车队之争里仅能以第8名结束赛季，但展现出一定程度的搅局能力。
2026年参赛车手
贝尔曼
将于5月满21岁的贝尔曼2021年夺下德国、意大利两国F4冠军后被法拉利车队相中成为重点青训对象，2024年曾先后代替塞恩斯与马格努森出赛3场大赛，并在沙特、阿塞拜疆取得积分。
贝尔曼在2025年的首个完整赛季虽一度遇到违规记点过高问题，但仍交出半数以上大赛在积分圈边缘完赛的不俗表现，并曾于10月的墨西哥城站以个人最佳的第4名完赛。
奥康
今年29岁的奥康来自法国诺曼第地区厄尔省，虽然在入门与中层级方程式力争上游时名义上由两家车厂梅奔与雷诺共同培养，但主要培养与合约洽谈皆由梅奔与其车队领队沃尔夫f负责。
领队：小松礼雄
今年50岁的小松礼雄来自日本东京，自称为文科工程师、但有F1工程师之梦的他在1999年取得英国拉夫堡大学汽车工程学学士后透过与英国车厂Lotus和佐藤琢磨结识的机会进入方程式赛场，并在2003年成为BAR Honda车队轮胎管理工程师。
经过数年的实战学习后，小松在2006年转投雷诺车队并一路晋升至赛事工程师，2016年与长年合作伙伴格罗斯让同加入哈斯车队成为首席赛事工程师，2024年1月成为哈斯车队第2任、F1赛场自丰田的山科忠后首位日本出身车队领队。
持续倚赖法拉利赛车技术的2026年度赛车VF-26
哈斯车队自2016年加入赛场后对赛车采用结合老板哈斯持有的哈斯首个CNC产品「VF-1」与年度的命名模式，使车队本年度赛车将以「VF-26」为名。
虽然哈斯车队与法拉利的技术采购协议将延续至2028年，使技术总监督Andrea de Zordo的工作实际上以细节优化为主，且车架等等重要结构零组件仍会由意大利赛车制造商Dallara承包，但随着丰田加强合作力度，这样的状况可能会在近年出现转变。
2026年展望：丰田的下一步？
虽然哈斯车队的战力基于法拉利技术的提供程度，不过随着丰田在2024年加入成为技术合作伙伴，更在今年起以丰田章男成立的赛车品牌GAZOO Racing冠名赞助哈斯车队，哈斯车队可能会在之后逐步减少对法拉利的依赖，进而让哈斯车队与丰田展开更深度的合作。
贝尔曼与奥康在去年都展现出一定程度实力，而且贝尔曼有机会以今年的成绩作为未来能否前往大车队的考核基础，不过在奥康于去年的成绩逊于年轻队友下，奥康有可能会解除去年暂时封印一部分、整体弊大于利的竞争心态，成为小松等干部不能忽视的变数。
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