全新 奥迪RS3 （ 参数 丨 图片 ）三厢版，是否会成为同级高性能紧凑型车领域的黄金标杆？
面对当下一堆涡轮增压掀背车与轿车，RS3带来的体验绝不仅是动力更强，更堪称是越级般的存在。2026款车型完成最新升级后，它距离车迷期盼已久的全能座驾愿景，或许又近了一大步。
这一代RS3于2022年首次推出，并在2024年末完成大幅改款。
核心动力总成与智能四驱系统虽延续经典，但奥迪对外观设计进行了优化升级，内饰细节亦有微调，车辆的驾控质感更是愈发凌厉。
那么，这款焕新后的RS3，究竟凭何脱颖而出？
Author / 酷乐汽车
RS3目前是全球在售唯一搭载五缸发动机的紧凑型性能车。
当竞品纷纷换装高转数三缸或四缸涡轮增压引擎时，奥迪这台2.5升直列五缸发动机依旧得以保留，这不仅是RS3的标志性特质，更是其核心魅力所在。
2026款车型的动力参数保持不变，澳规版本最大功率依旧为400马力，峰值扭矩500Nm。尽管梅赛德斯-AMG A45 S 搭载的2.0升涡轮增压四缸发动机，能爆发出421马力的强悍动力，参数更占优势，但驾驶RS3时，你绝不会产生任何动力匮乏之感。
奥迪为2026款RS3的智能扭矩分配器及全可变扭矩分配系统进行了关键升级。
官方表示，这套系统对不同驾驶场景的响应更为灵敏，制动扭矩矢量控制技术的优化，提升车辆入弯时的响应速度，同时有效减轻转向不足问题。而新款车型也确实彻底摆脱了转向不足的掣肘，取而代之的是优雅可控的转向过度姿态。
RS3的这些性能升级绝非纸上谈兵，而是转化为了实打实的驾控表现。在素有“绿色地狱”之称的纽北赛道，2025款车型圈速较前款提升超过5秒，以7分33秒123的惊人成绩刷新纪录。
RS3的外观设计同样迎来多处调整。
前脸的变化最为直观，标志性的六边形单框式黑色格栅尺寸进一步加宽，搭配棱角分明的进气口，攻击性十足。略显遗憾的是，原先镶嵌在格栅上的RS3徽标被取消。车尾升级则包括全新样式的尾灯、尺寸更大的扩散器，以及全新的椭圆形排气尾喉。
在澳大利亚市场，RS3掀背版起售价为104,800澳元（约合48.77万元），三厢版起售价为107,800澳元（约合50.17万元），这样的定价诚然不算亲民，但相比起售价122,500澳元（约合57.01万元）的AMG A45 S，仍具备明显价格优势。
单论极致性能表现，RS3称得上物有所值，当然，若你仔细审视内饰用料，或许会萌生些许顾虑。RS3的内饰设计亮点与短板并存，但整体而言，依旧是一个专注于驾驶、配置齐全的座舱空间。
图中的试驾车辆采用Kyalami绿车漆，并选装了RS运动套件升级版。套件包含带绿色缝线与12点钟位置绿色标记的Alcantara材质方向盘，空调出风口、座椅及脚垫处均点缀绿色元素，营造出极具冲击力的运动氛围。
2026款车型的一大变化，是换装了平底+平顶设计的运动方向盘。
相比2025年之前的圆形方向盘，新款造型更具现代感，方向盘上配有两枚醒目的红色RS按键，可一键切换RS个性化模式或RS性能模式。方向盘尺寸恰到好处，造型亮眼，但触控按键的操作体验，远不如老款的物理按键与拨杆来得顺手。
车辆标配的运动座椅表现出色，在日常驾驶中能提供全方位的支撑包裹。不过对于计划下赛道的车主而言，座椅的侧向支撑性仍有提升空间。值得一提的是，欧洲市场提供碳纤维背板桶形座椅选装，其他市场无该配置。
其他核心配置包括奥迪标志性的12.3英寸全液晶仪表盘、10英寸中控触控屏，同时配备抬头显示系统、15扬声器音响系统，以及可自定义的氛围灯系统。
然而，和目前多款奥迪车型一样，RS3的内饰也存在部分质感欠佳的细节。中控台、车门内饰板及换挡区域采用了过多的硬质黑色塑料，而换挡杆周围的亮黑色饰板极易产生划痕与指纹残留。
后排乘坐空间同样显得局促。
不过，当你真正激烈驾驶RS3时，所有关于内饰用料的细微不满，都会瞬间烟消云散。无论车速快慢，这款车都能带来纯粹的驾驶乐趣。
依托强劲的五缸发动机与quattro四驱系统的加持，奥迪官方数据显示，2025款RS3三厢版零百加速仅需3.8秒，实测数据显示，加速成绩为3.78秒，要知道，15年前，这样的加速表现还属于兰博基尼盖拉多LP560-4这类超跑专属领域。
而即便是在略带湿滑的路面上，车辆起步时的牵引力也毫无问题。
普利司通Potenza Sport系列轮胎牢牢咬住地面，将车辆迅猛推送而出。与之匹配的7速双离合变速箱同样表现亮眼，换挡速度迅捷无比，相比新款 奥迪S5 ，换挡动作要平顺细腻得多。
但和多数双离合变速箱一样，RS3的变速箱在低速行驶时，依旧会出现轻微的顿挫感。
车辆共提供七种驾驶模式可供选择，无论是切换至RS个性化模式还是RS性能模式，排气阀门都会随之开启，RS3随即释放出令人沉醉的声浪，其独特质感远超任何四缸性能车。
虽不敢说它的声浪媲美小排量V10发动机，但差距已然相去不远。摇下车窗，声浪的沉浸感会更上一层楼。
凭借扭矩分配器的搭载，这一代RS3的操控表现实现了质的飞跃，该系统可将100%的后轮扭矩输送至单侧车轮。转向不足的问题被彻底根除，根据驾驶模式的不同，车辆的操控平衡可在完全中性与尾部灵活摆动之间自由切换。
车头的入弯响应极为敏锐，搭配调校精准的转向系统与抓地力强悍的普利司通轮胎，在公路上几乎难以触及前轮的抓地极限，但后轮的动态表现则截然不同。在RS个性化模式或RS性能模式下，驶过急弯时，你能清晰感受到车尾的摆动趋势，赋予车辆在高速过弯时近乎不可思议的灵活性。
若你渴望更极致的驾驶乐趣，RS扭矩后驱模式无疑是最佳选择。
这是偏向后轮驱动的设定，也可以将其理解为漂移模式。开启该模式后，电子稳定控制系统ESC会自动切换至运动模式，允许车辆实现小幅的动力滑行动作，同时确保车辆姿态处于可控范围。
对于驾驶技术娴熟且拥有赛道或私人道路使用权的驾驶者而言，在此模式下可完全关闭电子稳定控制系统。
在这种设定下，只需快速切入弯道并轻点油门，车尾便会可控地滑动起来，驾驶乐趣堪称爆表。不过需要注意的是，该模式并不适合追求极速的驾驶场景，即便是直线行驶时，你也能感受到后桥差速器在车轮间频繁分配动力的动态。
RS3的原厂刹车系统性能强悍，奥迪还提供碳纤维陶瓷刹车盘选装。
不过这项配置的选装价格高达10,800澳元（约合5万元），且仅适用于频繁参与赛道日活动的硬核玩家。原厂标配的自适应悬挂同样表现出色，最软模式下驾乘舒适性不俗，切换至较硬模式后，又能精准传递路面反馈，支撑性恰到好处。
当你需要长途高速巡航时，RS3同样能胜任。
与近期上市的部分奥迪新车，如S5与SQ5 e-tron不同，RS3配备了主动车道保持功能，同时搭载自适应巡航控制系统与交通拥堵辅助系统，大幅减轻长途驾驶的疲劳感。
除却部分内饰用料略显廉价、座舱空间相对局促的短板，这款全新升级的RS3几乎无可挑剔。它是一台不折不扣的性能利器，在山路疾驰时，足以匹敌绝大多数同级乃至更高阶车型。
你完全可以想象，它在赛道上驰骋时，会带来何等酣畅淋漓的驾驶体验。
再加上一台堪称杰作的五缸发动机，以及相比AMG A45 S更具性价比的定价，对于追求极致掀背或轿车性能的消费者而言，选择奥迪RS3无疑是明智之选。
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