手指搭上那个半隐藏式的门把手，往外一扣，那种机械回弹的阻尼感还在，但明显比老款那种纯机械结构多了一层电子味的顺滑。
拉开车门，屁股还没坐热，耳朵先被那声沉闷的关门声给治愈了。
不得不服，奥迪在制造这种“高级感听觉”上，确实有点东西，那种像金库门合上的厚重感，哪怕是到了这台全新的Q5L上，依然没丢。
坐进驾驶位，第一反应不是兴奋，而是有点懵。
眼前这三块大屏——11.9英寸的仪表、14.5英寸的中控，再加上副驾那个10.9英寸的娱乐屏，直接把那种传统的“德味”给冲淡了不少。
手摸上去，屏幕的温热感取代了以前冰凉的金属旋钮。
点火！EA888 Evo5的动静很轻微。
这次奥迪学聪明了，弄了个P0+P3的电机组合。挂挡起步，这一脚油门下去，我得给个好评。
以前双离合那种低速蠕行时的“思考人生”，或者偶尔来一下的顿挫，在这台车上几乎被电机给抹平了。
起步那一下，顺得像是在开电车，但紧接着发动机介入的那种震动和声浪，又把你拉回燃油车的现实。
开起来之后，200kW的动力储备确实不是盖的。在环路上想超个车，油门踩下一半，变速箱降挡极其干脆，推背感随叫随到。
底盘还是那个熟悉的五连杆味道，硬中带韧。
过减速带的时候，悬架回弹很快，“砰砰”两声就过去了，不会有多余的晃动传到腰上。
但我发现方向盘的电子味儿有点重，轻得有点发飘，虽然女生开着不累，但对于喜欢那种“路感反馈”的老司机来说，可能觉得少了点人车沟通的意思。
哎对了，刚才忘了提一嘴那个华为乾崑智驾。这可是个稀罕物，德系车配华为魂。
这套系统跟车的时候，刹车力度控制得比我都细腻，完全没有那种“点头”的突兀感。
以前开BBA，辅助驾驶基本就是个摆设，现在这台Q5L算是把这块短板给补齐了，甚至有点用力过猛。
奥迪不愧是灯厂，这266个发光单元点亮的时候，那种流动的质感确实迷人。
最的是后风挡上那个quattro高位刹车灯投影，踩刹车的时候能打出一道光影，这在晚上绝对是吸睛利器。
骚气
不过我在想，这要是坏了，修起来估计得肉疼半天。
后排空间这块，轴距拉到了2945mm，腿部空间确实宽敞，二郎腿随便翘。
座椅换成了所谓的“云感座椅”，坐垫确实比老款软乎了不少，那种坐板凳的感觉没了。
但是，奥迪祖传的后排地台隆起依然高得像座小山，坐中间那位还是得受罪。
而且虽然说是加长了，但我总觉得坐垫长度还是差那么一点意思，大腿前段有点悬空，长途坐久了估计还是会累。
这车还配了Bang&Olufsen音响，头枕上都有扬声器。
连上手机放了一首重低音的歌，那种声场包裹感确实强，尤其是那个噪声补偿功能，跑高速的时候，风噪和胎噪被压得挺好，音乐细节没被吃掉。
这一点，比隔壁那个只知道堆喇叭数量的牌子强多了。
最后聊聊价格，30万出头起步，顶配不到39万。这个定价策略很明显就是冲着现在的市场环境来的。
它既要跟X3、GLC这些老对手肉搏，还得防着理想L7、问界M7这些新势力偷家。
对于那些既想要燃油车的机械素质，又眼馋新能源车智能化体验的人来说，这台Q5L算是个折中的选择。
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