新一代L9渲染图。
2025年对理想汽车来说，确实有些颠簸，从销量到舆论，没有一个省心的地方。
但是，最近你看过李想去年和罗永浩的聊天，你会发现，他一点都不慌。因为他手里的牌，就要打在整个行业最痛的节点上。
2026年刚开年，理想汽车的战略意图已经非常清晰，他们要强势回归，目标是实现约55万辆的交付，比去年增长约40%。
那么，他们到底凭什么觉得自己能“杀回来”呢？
答案可能要从一场全球车企的共同烦恼说起——芯片，又不够了。
这不是什么新鲜事，但2025年底到2026年初的这一波，来得有点不一样，像本田这样的全球巨头，都不得不从日本本土到中国的合资工厂，安排了一系列停产和减产计划，原因直指“半导体供应紧张”。
问题在于，这次的短缺，背后有一个更强大的竞争者，AI产业。
简单来说，全球芯片产能就那么多，当像谷歌、Meta这样的AI巨头挥舞着支票，为他们的数据中心抢购高性能存储和计算芯片时，汽车行业能分到的蛋糕自然就少了。
有行业专家分析，AI服务器对内存的需求是普通服务器的8到10倍。一位中国新势力车企的创始人就曾感慨，和这些投资动辄上千亿美元的AI巨头抢芯片产能，“你哪抢得过人家”。
这场争夺战的影响直接而残酷，汽车级的内存芯片价格飙升，有分析认为涨幅可能高达70%。更麻烦的是，即便有钱，也可能买不到货。
理想汽车的供应链副总裁早在2025年底就预警，2026年汽车行业可能面临存储芯片供应危机，满足率或许不足50%。
对于所有依赖外部芯片的智能车企来说，这无异于被扼住了“粮道”。但对于理想汽车，这恰恰成了他们酝酿已久的那张王牌，自研智驾芯片M100迎来了最佳的登场时机。
把核心命脉握在自己手里，这或许是理想汽车2026年最关键的底牌。
过去，我们聊起理想汽车，最先想到的标签可能是“冰箱、彩电、大沙发”。但现在，李想和他的团队希望外界看到一个“技术理想”。
在去年底的一次内部沟通中，李想宣布公司要“回归创业公司的管理模式”，并把未来的产品重新定义为“具身智能”机器人。
这个宏大愿景的第一步，就是即将在今年推出的新一代旗舰SUV—— 理想L9 （ 参数 丨 图片 ）上。据透露，理想L9“必须”要首次搭载那颗完全由理想自研的智能驾驶芯片M100，而这颗芯片与理想的算法深度协同，在部分场景下的有效算力表现相当强劲。
它的意义在于，理想从此在智能驾驶最核心的“大脑”上，实现了自主可控。在行业再次陷入“缺芯”恐慌时，理想至少能保证自己旗舰车型最核心的算力供应不受制于人，并且能将自己的软件算法在自研硬件上发挥到极致，打造独特的体验。
这步棋，很像科技行业中苹果通过自研芯片来掌控核心体验的模式。
当然，光有芯片还不够。围绕新一代L9，理想准备了一套完整的组合拳，包含产品、技术、战略层面的重大升级调整。
有消息爆料，新一代LG将在尺寸、级别、定位上实现进一步上探，不仅豪华配置迎来全面升级，设计迎来焕新，而且将搭载一款70度大电池，重构高端增程体验。
同时，理想宣布要“重回增程产品领先地位”，这可以看作是一种基于现实的务实调整。在经历了2025年纯电车型的市场洗礼后，理想选择先在自己最熟悉、也最能体现技术整合优势的增程赛道上，打一场翻身仗。
而在技术层面，理想汽车在三电系统领域构建从碳化硅功率芯片到功率模块，再到电机的全链条自研能力；在智能辅助驾驶方面VLA司机大模型也不断更新，近期推送了OTA8.1版本，重点强化语言和行为信息交互，叠加自研芯片的上车，理想在新能源与智能化的主赛道上已形成了软硬件结合的完整竞争力。
也就是说，今年理想带来的不仅仅是一款车的升级，更是一整套的新体验。那个令人怀念的理想，终于要回来了，而友商们，或许将迎来最难抄的一份作业。
有文说
所以，当2026年的新能源汽车市场竞争进入更残酷的拼内力阶段时，理想汽车这次杀回来的底气，不只是某一款配置更高的新车，而是一整套的解决方案。
芯片短缺的行业危机，意外地成了他们展示这种“内力”的最佳背景板，这条路能否走通，全新的理想L9将是第一块试金石。（撰文丨豆哥）
热门跟贴