多家媒体援引乘联会销量数据显示，长安福特2025年1-12月在华批发销量12.15万辆，零售销量9.94万辆，一年不足10万辆的销售规模，已跌破业内认知的车企生存规模红线。

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2025年9月13日，山东烟台，莱山国际会展中心秋季车展上，长安福特汽车展位。视觉中国 图

目前，长安福特的两个股东方长安汽车和福特都未给出官方公布的销量数据。

而从2025年6月起，长安汽车开始在其月度产销快报中，不再单独披露长安福特的销量数据。福特中国也早已不再进行单个板块的数据披露，股东双方对长安福特的销量一致保持双缄默态势。

有分析指出，长安福特的失利与其传统燃油车板块竞争力不足，以及新能源产品转型缓慢有关。具体车型的销量数据也能佐证这一点。长安福特的销售主力车型蒙迪欧去年一年仅卖出4.7万台。要知道即便在2024年，蒙迪欧也曾有过单月销量破万的纪录。

据悉，成立于2001年的长安福特，2016年曾创下95.7万辆的销量巅峰，距百万规模仅一步之遥。但此后便开启掉头向下，2019年销量首次跌破20万辆，2021年曾回升至30.47万辆，但2022年和2023年再度连续下滑。2024年销量又回升到24.7万辆，实现5.97%的增长。

与长安福特在中国的销量形成鲜明对比的，是福特在其本土市场美国的销量。福特官方数据显示，去年其在美国的销量增长了6%，达220万辆，实现了自2019年以来该公司最好的年度销量。与此同时，凭借利润较高的大型皮卡产品以及混动车型的热卖，福特将公司的盈利水平维持在了相对健康的水平。

这主要得益于福特及时的战略调整。由于纯电需求放缓，福特放缓了纯电车在美国的推广速度，转而聚焦于混合动力车以及增程车，从而增强盈利能力。

福特将中国市场视为一项关键的挑战。2025年福特中国也在加速调整战略，以统一销售渠道为抓手，产品端聚焦于硬派越野与新能源，由此在中国形成了“一个福特”的整合格局，以待走上复苏之路。